，也能在最高峰和這個世界上的所有敵人都能平分秋色了。」
陳常在這時卻笑著說道：「我隻想做天下第一，可不想和誰平分秋色。
空軍領導這時更堅信了自己的想法，大笑道：「好，好一個隻做天下第一，那我就等著，看看我什麼時候能拿著這天下第一，讓這個世界徹底地閉上嘴巴。」
兩個人談笑這麼幾句話的功夫，會議桌邊上的幾個人手上的煙也都要抽完了。
剛才陳常在之所以中間插上了這麼一段話，也是想讓盧鶴紳歇歇嗓子。
剛才盧鶴紳說話的時候嗓子都有點啞了，陳常在散煙的時候都沒有給他散煙。
這時陳常在轉頭看向了拿著茶水潤喉嚨的盧鶴紳，說道：「最近少熬點夜，煙也少抽一些，身體重要。」
盧鶴紳笑著說道：「我知道老師，我沒問題的。」
陳常在點了點頭，說道：「沒事的話，那就繼續吧。」
「好。」盧鶴紳於是繼續說道，「剛才介紹了這架飛機的作戰定位和它的動力係統。
那麼我下麵就繼續簡單的說一下這架飛機的氣動布局。
這架飛機總體布局為兩側矩形進氣道，機頭為圓錐雷達罩。
55度大後掠翼梯形機翼，機翼根部增設小型導流邊條，後掠單垂尾加雙腹鰭加全動平尾。
在這架飛機的兩側進氣道上，我們並沒有採用可調斜板，也沒有採用激波錐。
而是採用了最簡單的皮托進氣道設計。
我們之所以沒有使用蒼龍戰鬥機上進氣道的可調斜板，主要是為了給這架飛機減重。
而且通過我們的計算，這架飛機兩台發動機的推力，能夠讓這架飛機飛到1.45馬赫已經是它們的極限了。
在這個速度上，與其使用增加了大量重量的可調斜板機構，那還不如直接放棄這些，直接使用皮托進氣道這種最簡單的進氣道，同樣可以達到我們的使用要求。
再者，這架飛機是雙發戰鬥機。
蒼龍戰鬥機在亞音速大仰角機動時，有無可調斜板區別並不大。
但是在超音速狀態下如果做大仰角機動，那麼進氣口一定會出現進氣畸變，造成發動機喘振。
而且蒼龍戰鬥機是單發輕型戰鬥機，它如果出現了發動機喘振停車的話，那對於蒼龍來說是極度危險的事情。
所以蒼龍戰鬥機的進氣口，我們始終保留了它的可調進氣斜板。
但是這架雙發戰鬥機不一樣，它有兩台發動機，雖然在超音速大仰角機動的時候，也會出現進氣口氣流畸變。
但是它機身側麵的進氣口和機腹進氣口進氣畸變形式完全不同。
哪怕雙發戰鬥機在側滑時，可能會造成一側發動機發生喘振。
但對於獨立運行的兩台發動機來說，還有一台發動機可以讓飛機馬上改變姿態，讓另一台發動機重新恢復正常。
而且這款雙發戰鬥機，它的作戰功能就不是低空狗鬥，它最主要的任務還是在高空進行攔截。
所以它幾乎不需要去低空戰鬥，即便是真需要的時候，它也可以從高空俯衝以極高的速度衝擊敵機，然後一擊即走。
在它的高速之下，沒有任何飛機能夠躲開它的高速致命一擊。」
盧鶴紳的話，讓在座的人聽後都頻頻點頭，大家都是跟飛機打交道的，盧鶴紳的話一說，大家都知道是怎麼回事。
說到這裡盧鶴紳喝了一口水後，接著說道：「這架飛機的矩形唇口結構簡單，非常易於生產。
附麵層隔離道完全隔離開了機身低速臟氣流，這也就避免了發動機喘振。
進氣道內部的被動放氣活門，可以調節進氣道內部進氣壓力。
所以最終我們認為這種最簡單的皮托進氣道，反而是我們這架飛機最適合使用的進氣形式。
而55度大後掠翼梯形機翼，對於我們這架飛機的設定來說是最合適的。
這種機翼翼型，可以削弱跨超音速時的激波阻力，梯形機翼翼根寬厚，在機翼內部可以布置機翼油箱。
而翼根部的小型導流邊條，可以產生較弱的渦流吹洗機翼內段，推遲翼尖氣流分離，緩解55度大後掠翼最頭痛的翼尖失速問題。
。能性旋盤速音亞的機飛善改幅小，角仰用可大最升提以可還它
。尾垂單掠後了用採們我，上翼尾在
。性定穩向航下速高證保，力阻速音跨低降以可，斜傾後向尾垂
容內新最書本讀閱ｗｔ．ｐｏｏ往前請
。鰭腹雙的樣一不鰭腹單機鬥戰龍蒼和了用使，上鰭腹在機飛架這
。差變會性定穩向航，擋遮流氣翼機被會尾垂，候時的角仰大做在翼機翼掠後大為因
。生發的題問等航偏、滑側製抑，性定穩向航充補全完以可它以所，蔽遮翼機受不為因，鰭腹對一這的出伸下向時這
。的弊於大利是還，說來用作的它於對相但，力阻些一加增會鰭腹雙然雖
。行進標目計設的輔為鬥格衛自空低中限有帶附、主為戰作截攔空高中著繞圍是終始，局布動氣的機飛架這
。況情本基的機飛架這是就這
。機飛架這的計設們我，了據數礎基的機飛架這下一說了忘了對
。米1.5高身機，米8.11展翼，米2.91長身機
。噸5.71為約量重飛起大最，噸8.41為約量重飛起常正，噸11為約重空身機的它
。箱油副的升008具兩掛外以可還，油燃的噸6.4裝以可內機它
。赫馬54.1到達以可間時短度速飛平大最的機飛架這，中計設的們我在
。飛平的內間時短持保以可並，米00271到飛以可限升高最
。秒每度41—7.31達可度速角旋盤定穩平麵海，米821秒每達可率升爬的機飛
。裡公0022到達以可程航的它麼那，箱油副上帶果如，裡公0581到達以可程航的機飛架這，話的油燃內機用使隻若
機飛架這得使這
