“成了！”
看到這氫氣和甲烷燃燒的純天藍色，再看著一直維持在24攝氏度上下的進氣溫度，王興國忍不住歡呼一聲，心情是止不住的澎湃。
進氣預冷技術，這個在上世紀五十年代就提出來的技術構想。
在他八十年代還在上大學的時候，全世界各大航空技術實驗室，這就掀起了聲勢浩大的研究浪潮。
這項技術，在當時一度被譽為解決噴氣式引擎的速度極限，讓人們窺探高超音速的關鍵法寶之一。
最終。
因為極致的工藝要求，複雜的工質匹配問題，極端的係統平衡導致進氣道結霜堵塞等等一係列難以解決的工程難題。
人們嘗試了各種方案，還是沒能解決或者繞開這個難題，這一股研究浪潮火熱了幾年就徹底熄火。
一些大佬更是公開表示，人類五十年內都別想解決它的工程難題。
但現在，不到三十年，他們就攻克了這一個困擾人類數十年的工程難題，開啟超音速航空引擎的第二階段模式。
“子明，回去好好梳理一下相關技術細節，整理好發表內部技術刊，這可以改變整個國內在高超音速領域的布局，甚至可以改變其他超音速引擎的布局。。”
王興國看了一會兒，扭頭看向許子明：“到時候，我跟624他們討論一下，這個進氣預冷工程方案的一些優點，能不能用到峨眉渦扇引擎上麵。
如果能成，我們的殲-20戰機的作戰實力又能更上一個階！”
“等實測完成，再上機試飛看看。”
“現在測試跟實飛，地麵跟高空，參數差異太大了，現在還不確定真實效果。”
許子明看著穩定的溫度和尾焰，搖搖頭沒有急著答應。
“這也行。”
王興國點點頭，深呼一口氣也控製住激動的情緒。
雖然他對林東的技術很信任，但也明白半場開香檳是大忌。
畢竟作為成飛001，現在的引擎專家，他很清楚地麵測試跟高空測試，這是兩個完全不一樣的環境。
有很多引擎在地麵試車沒有問題。
但到了高空高速，氣壓下降，空氣稀薄，這推力直接就能銳減一大截，導致整個設計不得不推倒重來。
“溫度上下波動不到3攝氏度，沒有半點兒結霜風險……”
許子明等了半分鐘，確定引擎持續穩定，這就開始不斷改變測試的參數，還有進氣的角度，儘可能模擬出各種飛行工況。
但看著始終穩定在24攝氏度區間，上下波動不到3攝氏度的數據，臉上還是沒忍住露出一絲震撼。
作為一個工程學相關的專家，他很清楚這樣穩定的參數代表了什麼。
這代表了一個登峰造極的係統平衡性，代表了一個超精度超準度的係統流量調度。
無論進氣和工質如何變化，預冷裝置都能瞬間做出相應的調整，確保最終冷卻的氣體溫度，不會過高也不會過低。
過高，引擎內外溫差降低，預冷提升的效率就少了，賺的不夠就等於虧了。
過低，這又會觸碰水汽結霜點，導致進氣道結霜堵塞，反倒損失更多的進氣量甚至引擎憋熄火。
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這個係統平衡的難題，正是噴氣式引擎進氣預冷技術，困擾全世界數十年都沒能解決的難題。
因為係統平衡難以掌握，預冷裝置的流量大於進氣流量，進氣冷卻溫度不達標，在高超音速飛行就會直接堵塞。
預冷裝置的流量小於進氣流量，吸熱過猛進氣降到冰點以下，整個進氣道又會結霜堵塞。
畢竟這不是奧托循環的汽車活塞發動機。
汽車發動機的進氣速度一般在20米每秒，係統反應的時間很充足，現代有許多汽車都有進氣冷卻的技術，可以稍稍提高一點兒效率。
使用布雷頓循環的噴氣式引擎，進氣流速太快了。
整個裝置要在0.05秒左右完成對氣體的冷卻，那麼中間留給係統調節的時間不到10個毫秒。
對於程序來說，10個毫秒這是很充足的時間。
但對於一個實體流量裝置來說，這就是一個無比苛刻的時間。
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