下午五點多，林東回到家。
因為林東不在家吃飯，張霞麗正準備和林偉良一起出去。
看到林東回來，張霞麗指了指桌子上的兩份禮物，細心交代道。
“小東，等下過去的時候，別忘了把客廳桌子上的兩份禮物帶過去，我跟你爸給清伶的生日禮物。”
“知道了。”
林東隨口應了一聲，腦海裡想著事情，換了鞋子就進去書房拿出筆記本電腦，打開登陸王興國的郵箱。
“走吧……”
林偉良看到這情況，知道林東有什麼想法，阻止張霞麗還要交代什麼的動作，示意出去不要打擾。
張霞麗點點頭，沒再說什麼，兩人換了鞋子輕輕打開門，一起出去外麵。
“機翼的原始數據足夠了……”
林東看到蔡工發過來的最新郵件，打開裡麵的數據拿過紙筆，神情認真地計算十幾分鐘，最終確定了三組精準的剛性和彈性的數值。
三組，每組各對應一種機翼設計方案。
一種是圖-160的可變後掠翼方案。
一種是蘇霍伊t-4的雙三角翼方案。
最後一種就是達索“幻影”iv轟炸機和火神轟炸機的大三角翼方案。
從技術成熟度看，第一種可變後掠翼無疑是最成熟。
通過可變的機翼結構，機翼可以在20°至65°之間調整，在低速起降時展開機翼，獲得更大升力，高速突防的時候收起機翼，獲得最小阻力，最終實現低速穩定，超音速突防的效果。
這個機翼角度和速度的關係，可以用人類翼裝飛行者的雙臂形象比喻。
當翼裝飛行者雙臂完全張開，雙臂相對於身體橫向的垂直方向，角度為零，這時候臂展最大，翼裝提供的升力最強，低速起降會更穩，但阻力最大。
手臂往身體收，雙臂相對於身體橫向的垂直方向，角度增大，這時候臂展減少，翼裝提供的升力就會下降，但阻力比較小，速度會更快。
按照現代航空研究，一架後掠翼轟炸機，角度小於四十度就幾乎很難突破超音速。
因為這時候超音速的激波阻力麵會很大，除非不計燃油代價用發動機暴力硬推。
如果想要進行超音速設計，後掠翼角度都要滿足在55度以上，這樣激波阻力麵就會比較小，可以比較輕鬆突破超音速。
但機翼角度提高，翼展降低，低速時的升力就會下降，起飛和降落就需要更高的速度，起飛和降落的穩定性就會下降。
這對於一架兩百多噸大型轟炸機來說，更多的起降速度，更低的起降穩定性，無疑是一種恐怖的隱患……
“但可變後掠翼設計成熟是成熟，缺點是不能給未來帶來一點兒經驗……”林東思考片刻，拿起筆把第一組參數劃掉。
可變後掠翼設計，這是當前最成熟也是最穩定的大轟方案，全世界30噸以上載彈量的轟炸機，都是使用這種方案。
但這種方案在當前看來，最大的優點已經變成最大的缺點，那就前方無路，除了造一架大轟，對其他領域的探索和研究沒有半點兒幫助。
另外龐大的可變機械結構，還會增加超過10噸的機身空重，還有大量機械維護的問題。
翼根和機身連接處巨大的活動縫隙，還會形成一個雷達強反射源，增加隱形方案的設計難度。
“蘇霍伊t-4的雙三角翼，還有達索“幻影”iv轟炸機和火神轟炸機的大三角翼……”林東目光看向剩下兩種方案。
相比較可變後掠翼方案，這兩種方案在大型轟炸機領域都沒這麼成熟，因為至今還隻有概念和試驗機，沒有具體的量產方案。
其中雙三角翼，這是通過一對大後掠內翼實現超音速突防，再增加一對小角度的小外翼提升升力，實現兩者兼顧的效果。
但兩者都兼顧了，那就代表了兩者都不精通。
蘇霍伊t-4的超音速性能比不上圖-160，低速起降穩定性也比不上圖-160。
最終蘇聯老大哥造出一個原型機，實際試飛一陣，就視為雞肋選擇了放棄。
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