第79章 忽悠比亞迪
這次車展，王福準備召集媒體，官宣比亞迪F3e純電、F3DM油電雙模混動兩款車落地，並在車展結束後，安排媒體在滬上研發中心進行試駕。
得益於星火科技的乾電極鋰電池工藝，比亞迪F3e的純電綜合續航做到了430km，已經是同級別燃油車續航的一半，達到了真正的量產水平。
原來這就是所謂的驚喜嗎？
」430km？」
南博不置可否，以現在的條件，在乾電極鋰電池工藝的加持下，能量密度最多能做到130Wh/kg，對比未來普遍的180Wh/kg還有很大差距。
但又比現在的90Wh/kg要強。
介於二者之間。
理論續航，應該是在勻速40km/h的狀態下跑出來的，參考性很低。
南博對這款車有印象，當年根本沒有民用批量售賣，落地價超過15萬不說，國內還沒有充電基站、政策支持，還是燃油車改的，糟點太多了。
所以比亞迪優先推出的是F3DM這款油電雙模混動車，在王福看來，插混是燃油到電過渡期的最優解。
實際上也確實如此。
南博的記憶中，油電混動、插電式混動車型在未來的某一段時間賣爆了，各大媒體都在大肆宣傳，但作為普通消費者，其實不應該買混動。
過渡期產品的淘汰速度太快。
普通人有幾個十萬能用來買車？
南博思想發散，王福則站在F3e旁邊，滔滔不絕的開始介紹了起來：「有了乾電極鋰電池的前道工藝，比亞迪F3e能把成本控製在8萬以內，毛利足夠，可以批量化生產！」
星火科技的出現，再一次改變了一部分世界線，原本沒法量產的車型，能第一次真正走進大眾視野了。
「我們還給兩款車都專門搭載了DVD係統，配置上向中高端豪華車看齊，南董，你覺得它們怎麼樣？」
這個問題不太好回答。
因為在南博的視角看來，燃油車和新能源汽車其實並沒有太大區別。
把汽油換成電池，把豪華品牌BBA換成小米、理想、蔚來，華為鴻蒙智駕的五界、三境、阿維塔等等。
有沒有改變？
當然有！
但仔細想想—
對普通人來說，有區別嗎？
BBA賣三四十萬塊，換成理想、蔚來、極氪、問界也賣三四十萬。
新能源汽車南博一定會做，但他要做的新能源汽車，一旦做出來，那就是要把一百多年的行業完全顛覆。
這種目標太大、太瘋狂，需要的前置條件太多，星火科技的硬實力要足夠強大，還得有華夏官方的力保。
在星火科技統治智能時代之前，南博不可能跟任何人講自己的想法。
他沒忘了這次來的目的。
造車方麵比亞迪有自己的班底，不需要他多說，他不會表現出造車想法，但如果參照前世的各種新能源汽車，以及站在星火科技的立場上一那可發揮空間就大了。
星火1是智能數據終端，那就從數據終端方麵入手，稍微引導一下。
想到這裡，南博笑了笑：「嗯——DVD、車載GPS導航，你不覺得這些東西太老、太舊了嗎？」
王福明顯愣住了。
他根本沒想過南博會這麼說，因為DVD、車載GPS導航、倒車影像這些功能都是目前市麵上最先進的功能，也是業內合資車的頂配天花板。
一套DVD係統少說都得大幾千。
後排獨立的DVD影音和多蝶DVD，隻有30萬以上的豪華車才有。
30萬是什麼概念？
要知道這年頭的普通打工人工資隻有1500塊錢，有的還不到1500。
工資水平不變的情況下，買一台30萬以上的豪車得不吃不喝16年。
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