X312。第二十五公裡。
一條岔路從主路分出來。泥土路麵。寬度不足三米。兩側長滿了齊腰的蒿草。
路口立著一個牌子。鐵皮。生鏽。上麵的字已經褐化了。但還能辨認。
「盤龍嶺高架橋工程施工便道。非施工車輛禁止進入。」
落款——「江北省公路建設投資集團盤龍嶺項目部。2021年4月。」
日期是四年前的。項目部早就撤了。牌子還在。
江默拿出手機。拍了一張。
然後拍了牌子背麵。背麵有一個編號。手寫的。黑色馬克筆。「PL-SB-003。」
他在筆記本上記了下來。
泥土路走了一千七百米。坡度逐漸升高。路麵上有輪胎碾壓的舊痕。很深。重型車輛留下的。但已經生了苔蘚。說明至少半年沒有車輛經過。
前方——視野突然打開了。
霧散了。陽光從東麵的山脊上照下來。
盤龍嶺高架橋出現了。
不是遠景。是近景。施工便道直接通到了橋台的位置。橋台——就是橋兩端落腳的地方。混凝土澆築。表麵已經風化。露出了裡麵的骨料。
江默站在橋台上。往前看。
橋——修了一半。
準確地說——橋麵鋪到了第七跨。共設計十一跨。每跨長度四十米。七跨——兩百八十米。剩餘四跨——一百六十米——空的。隻有橋墩。沒有橋麵。
最後一個有橋麵的位置——第七跨的端頭——像一把被砍斷的尺子。懸在空中。下麵是峽穀。落差——他用雷射測距儀打了一下——一百三十七米。
比X312那個懸崖還深十七米。
橋墩。一共十二個。兩側橋台不算。編號0號到11號。
設計圖紙上——他在卷宗裡看過——每個橋墩的截麵尺寸是4.5米×3.0米。高度從六十米到一百二十米不等。隨地形變化。
江默走到最近的一個橋墩旁邊。0號墩。高度——十二米。最矮的一個。
他放下帆布袋。打開工具包。
遊標卡尺。一百五十毫米量程。不夠量橋墩截麵。
但夠量別的。
他蹲下來。橋墩底部有一處混凝土剝落。麵積大約三十厘米×二十厘米。深度——他用卡尺探了一下——十五毫米。
剝落的位置——露出了鋼筋。
一根。直徑——他把卡尺的外測量爪卡上去——讀數。
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二十毫米。
圖紙上標的——HRB400。直徑二十五毫米。
差了五毫米。
這根鋼筋——不是二十五的。是二十的。
他沒有急著下結論。一根鋼筋說明不了問題。可能是個別替換。可能是施工誤差。
他繞著0號墩走了一圈。找到了另外三處混凝土剝落點。每處都露出了鋼筋。
第二處。卡尺讀數——二十毫米。
第三處。二十毫米。
第四處。十八毫米。
四根鋼筋。沒有一根是二十五的。
他在筆記本上記了下來。
「0號墩。四處採樣。鋼筋直徑實測值——20、20、20、18mm。設計值——25mm。偏差——負20%至負28%。」
然後他算了一下。
配筋率。等於鋼筋截麵積除以混凝土截麵積。
設計截麵4.5m×3.0m=13.5㎡。
如果用25mm鋼筋。按照設計配筋圖的間距150mm——總鋼筋截麵積大約6600mm²。配筋率約0.49%。
等一下。
卷宗裡標註的配筋率是0.8%。但詳圖計算出來隻有0.4%。這個他在辦公室裡就發現了。
現在現場實測——鋼筋直徑比圖紙畫的還小。20mm代替25mm。截麵積縮水了百分之三十六。
實際配筋率——大約0.26%。
《公路橋涵設計通用規範》JTGD60-2015。受壓構件最小配筋率——0.6%。
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