俄國十月社會主義革命勝利，列寧宣布廢除這一秘密條約。如今，海峽兩岸的土地主權均屬土耳其。通過這個海峽的船隻，按照1936年在瑞士蒙特羅簽訂的《關於海峽製度公約》的規定行駛。在海峽南端的最窄處，飛架著世界第四大吊橋、歐洲第一大吊橋──博斯普魯斯海峽大橋。它氣勢雄偉，橫跨在海峽西岸的奧爾塔科伊和東岸的貝伊勒爾之間，連接著歐、亞大陸。大橋於1970年動工興建，1973年建成。整座橋長1560米，橋麵寬33米，可同時並行6輛汽車，橋身高出水麵65米，跨越水麵1074米，兩端引橋分別為255米和231米。橋的兩端各有一呈“門”字形的高達165米的橋塔，位於東岸的重5萬噸，西岸的重6萬噸，橋塔的牽引力達15400噸。大橋水中沒有橋墩，整個橋身以兩根巨大的鋼索牽引，支撐著整個橋麵，每根鋼索由11300根5毫米的鋼絲擰成。整座大橋宛若一條長虹飛架在海峽兩岸，溝通了歐亞兩洲的交通和運輸，方便了兩洲人民間的交流。博斯普魯斯海峽的中央有從黑海流向馬爾馬拉海的急流，水底下則有從馬爾馬拉海流回黑海的逆流。魚群季節性地隨水流往來於黑海和馬爾馬拉海之間，使得這一帶的漁業資源十分豐富。海峽兩岸分屬歐亞兩洲，但景色十分相似。草地、樹叢，片片翠綠；高樓、小屋，點點朱紅。羅馬帝國和奧斯曼帝國遺留下來的巍峨王宮，傍水聳立，古堡殘垣，矗立岸邊。在海峽的中段，兩岸各有一個14-15世紀的古堡，像一對威武的雄獅，昂首挺立。海峽的自然風光與曆史古跡相映成輝，博斯普魯斯海峽已成為土耳其的著名旅遊景區之一。
島嶼
馬爾馬拉海的海島上盛產大理石。希臘語“馬爾馬拉”就是大理石的意思。海中最大的馬爾馬拉島，也是用大理石來命名的。海中有兩個群島：克孜勒群島在東北麵，接近伊斯坦布爾，為旅遊勝地；馬爾馬拉群島在西南麵，與卡珀達厄半島相望。馬爾馬拉島很早以前就開始開采大理石，沿岸城鎮是興旺的工農業中心，並且景色優美，是土耳其的旅遊勝地。
周邊城市
伊斯坦布爾，洛尼基，布爾薩，於斯屈達爾。
環境
馬爾馬拉海是歐、亞、非三大洲的交通樞紐，是大西洋、印度洋和太平洋之間往來的捷徑，因而在經濟、政治和軍事上都具有極為重要的地位。長期以來，地中海就成為列強爭奪的場所。18世紀初，英國曾把馬爾馬拉海當作自己的“內湖”。19世紀初拿破侖橫行歐洲時，就曾想奪取英國對地中海的控製權。第一次世界大戰期間，地中海成為交戰雙方海軍積極活動的地區。第二次世界大戰中，德、意海軍同英國的馬爾馬拉海地中海進行過激烈的爭奪。時至今日，西方大國正在地中海進行著日趨激烈的爭奪。從第二次世界大戰迄今，美國第六艦隊一直以地中海為根據地，西方一些大國的海軍艦隻也經常在這裡遊弋，加劇著緊張氣氛。從艦艇數量看，今日的地中海，已成為一些西方軍事大國軍艦湊集密度最大的海域。為了保護國家的主權與安全，要求軍事大國的艦隊和軍事基地全部撤出馬爾馬拉海。
跨域遼闊的馬爾馬拉海，是世界上強地震帶之一。這裡水下地殼破碎，地震、火山頻繁，世界著名的維蘇威火山、埃特納火山即分布在本區。
馬爾馬拉海海底起伏不平，海嶺和海盆交錯分布，以亞平寧半島、西西裡島到非洲突尼斯一線為界，把地中海分為東、西兩部分，海底地形崎嶇不平，深淺懸殊，最淺處隻有幾十米（如亞得裡亞海北部），最深處可達4000米以上（如愛奧尼亞海）。有的地方，一條航行著的船隻，船頭與船尾之間，水深相差竟有四五百米之多。
由於馬爾馬拉海是一個較大的陸間海，冬暖多雨，更熱乾燥，海水溫度較高，蒸發作用非常旺盛，使海水含鹽度高達39‰左右，鹽業生產成了沿岸各國的一項重要經濟活動。這裡的蒸發量大大超過降水量和河水的補給量，據計算，一年之內，蒸發可使海麵降低1.5米，如果封閉直布羅陀海峽，馬爾馬拉海將在3000年左右乾涸。但是，地中海依然存在，這是因為它有特殊的水體交換的緣故。由於海水溫差的作用和與大西洋海水所含鹽度的不同，使地中海和大西洋的海水可發生有規律的交換。含鹽份較低的大西洋海水，從直布羅陀海峽表層流入地中海，增補被蒸發去的水源，含鹽份高的地中海海水下沉，從直布羅陀海峽下層流入大西洋，形成了海水的環流。但由於地中海四周幾乎都是陸地的地理環境，造成了這種環流的嚴重障礙，海洋生物賴以生存的氧氣和養料的混合被嚴重阻隔，成為馬爾馬拉海的生物比之其他靠大陸海區的生物要稀少的主要原因。
特色
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遊旅
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