，以及軌道回收熔煉體係降低了在軌擴建對地麵物資供應的依賴。
國際空間安全協調組織區域產業分析師娜奧米·穆托尼完成了對五年期赤道國家軌道運營占比數據的追蹤，核算了入軌成本優勢與在軌回收體係對產業增長的貢獻權重，並出具了年度軌道產業結構變化統計報告。
一艘地月拖船在該年完成了全部在軌製造——它的桁架結構、燃料儲罐、姿態推進器和導航係統全部由近地軌道工業帶的在軌製造複合體生產，未經過任何一次地麵發射。拖船在赤道低軌帶第C-2281號複合體組裝完成後，由L1節點加注推進劑，隨後自主飛行至月球南極永久陰影區。首航任務是在月麵極區前哨第九站裝載一批液氫和液氧，返回L1節點交付儲罐平台。這批液氫和液氧在節點被轉注入另一艘拖船，運往赤道低軌帶用於姿態維持推進。拖船被命名為「循環號」——命名儀式由國際空間安全協調組織主持，首次不再由任何國家元首或航天機構首長出席，隻由軌道物流技術工作組的輪值秘書念了一段三分鐘的航行日誌摘要。摘要沒有致辭。
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軌道物流技術工作組輪值秘書·林韻主持「循環號」拖船命名備案與首航程序確認，完成首航任務全流程日誌歸檔，記錄下首艘全在軌製造拖船的工程裡程碑。
發射複合體的值班日誌在7月的某天記錄了一次異常：馬林迪複合體的夜班自動發射係統在執行一次常規窗口發射時，發射序列在點火前七秒被自主決策係統自動中止。中止原因是地麵風速傳感器在點火前十二秒檢測到瞬時風速超過了發射包線的側風極限。中止後，發射序列自動回退至安全檢查狀態，有效載荷在整流罩內保持待命。二十四分鐘後，風速回落至安全區間，發射序列重新啟動並正常升空。全過程無人工乾預。日誌記錄了中止-重啟的時間戳，旁註隻有一行：「中止/重啟。正常。」
馬林迪發射複合體夜班值班工程師·基普羅諾·切魯伊約特值守當班發射任務，全程核驗自動中止與重啟流程合規性，歸檔風速超限觸發的發射保護動作原始記錄。
赤道發射複合體的共享調度係統在該年秋擴容至包含比阿克複合體的新擴建分站。比阿克分站位於印度尼西亞巴布亞省的比阿克島，原複合體建於2150年代，在2208年完成的擴建新增了一個通用發射工位和一個載荷總裝車間。通用工位的設計參照貝倫和馬林迪的最新工位標準，三個工位的零部件可互換。三個國家的赤道發射複合體——巴西、肯亞、印度尼西亞的發射複合體——各自獨立運營，但使用同一套調度算法、同一套窗口分配協議和同一套有效載荷數據格式。獨立國別運營與共享技術協議之間不存在矛盾。國旗在發射塔架上繼續飄揚，但塔架底部光纜接口的編號前綴是統一分配的。
比阿克發射複合體擴建項目技術總監德維·拉哈尤統籌新工位與總裝車間的施工建設、標準適配及互聯互通測試，實現三站零部件、調度協議與數據格式的全麵統一兼容。
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