地軌道工業帶。運輸成本在軌製造總成本中的占比在2208年首次低於百分之十五。這意味著，在軌製造的絕大部分成本已被物質回收和自動化壓到極低水平，而物流也不再是瓶頸。整個近地軌道到月球空間的物資循環已經形成了一個成本不斷收斂的環。
義大利航天局在地月運輸經濟性評估發布後向本國政府提交了一份技術報告。報告的主題是「地月空間運輸成本下降對地中海航天工業的影響評估」。義大利在近地軌道工業帶中不直接運營複合體，但其精密機械和航天電子產業是近地軌道工業帶的重要地麵供應商。報告預測，隨著軌道在軌製造能力的持續增強，地麵供應將從結構件和推進劑全麵轉向高附加值精密設備——恰恰是義大利擅長的領域。義大利航天局建議政府將航天產業政策的重點從發射服務轉向在軌設備製造，報告中所使用的核心數據全部來自國際空間安全協調組織的公開資料庫，未單獨申請任何保密信息。
義大利航天局航天產業政策研究員喬瓦尼·裡納爾迪完成地月成本下降對本國航天工業的影響研判，提出產業重心向高附加值精密設備轉移的政策建議，並形成官方技術報告提交政府。
同月，赤道帶國家聯盟發布了《成員國深空探測協作框架》的第十次年度更新。深空探測在這一時期依然是一個邊緣議題——人類絕大部分空間活動集中在近地軌道和地月空間——但L1節點燃料儲庫的擴容使得深空探測的推進劑成本大幅降低，由此觸發了若乾赤道國家對深空探測的重新評估。馬來西亞國家航天局在框架下提交了一項提議，考慮在2200年代後期向地月係統之外發射一顆自主深空探測器，目標為近地小行星——其編號和軌道參數在國際天文聯合會的資料庫中有記錄，但此前從未被任何國家選為探測目標。理由是發射窗口合適，推進劑預算在L1節點補給後恰好落在馬來西亞年度航天預算的可行區間內。選擇這樣的目標不需要更複雜的理由。
伊朗航天局同年宣布利用地月空間運輸降價後的窗口期，完成了一顆深空實驗衛星的發射。衛星的目標並非地月空間之外，而是在地月L2點附近進行通信中繼實驗，由伊朗自主研製的運載火箭從塞姆南發射場升空。伊朗航天局在公告中未提及與地月拖船網絡的任何關聯，但獨立軌道追蹤顯示，該衛星在進入L2暈軌道時使用了一次推進劑加注，加注地點為L1節點。加注的推進劑來自月麵，由中國拖船從月麵運輸至L1。
赤道帶國家聯盟深空協作協調官·穆罕默德·伊斯梅爾統籌深空探測協作框架的年度更新編製，徵集整理成員國探測提案，跟蹤全球各主體深空布局的差異化路徑與底層邏輯。
南半球也在這個框架下參與了深空探測的早期布局。澳大利亞聯邦科學與工業研究組織（CSIRO）在2209年代表澳大利亞政府提交了一份地月空間科學實驗站提案。澳大利亞不擁有赤道發射複合體，也未獨立運營在軌複合體，但其在射電天文學和深空通信領域的專長使其在深空探測協作中擁有一項不可替代的資產:位於新南威爾斯州的帕克斯射電望遠鏡和位於西澳大利亞的平方公裡陣列低頻站。提案建議將這兩處設施納入深空探測器跟蹤網絡的一部分，為任何國家發射的探測器提供南天區的深空測控支持。提案提出，澳大利亞不是深空發射國，但可以是深空基礎設施供應國。基礎設施的定義在提案中被擴展了——它不隻是發射塔架和火箭，也可以是射電天線和信號處理器。
澳大利亞聯邦科學與工業研究組織深空測控項目主管·埃莉諾·沃克牽頭完成地月空間科學實驗站提案編製，梳理本國射電測控資源的不可替代性，提出深空基礎設施供應國的定位路徑。
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