「來，說說你這款名為蜂鳥的飛機吧，我想聽聽關於它的所有信息。」漢克饒有興趣的說道。
「好的，如您所願，先生。」陳鋒點點頭，他對於自己作品的水平還是很自信的。畢竟陳鋒選擇的機型可是基本上參考了歷史上一款赫赫有名的戰鬥機，二戰蘇聯空軍著名的雅克3戰鬥機！
至於為什麼抄雅克3戰鬥機，而不去從抄歷史上其他有名的戰鬥機，也是有原因的。因為這款飛機對子係統的要求比較低，不需要超前的層流翼，對發動機的要求也很低。而飛機設計，從來就不像論壇聊天一樣，有一個思路就能把東西造出來。
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很多時候是否採用某種設計，不是單純看理論上行不行，還要看一家公司的積累和儲備，畢竟飛機設計很多時候不是看計算和理論，那是遠遠不夠的，需要吹風洞的，需要造驗證機，然後積累數據的，所以飛機設計是有延續性的，比如說歷史上著名的SU27係列，其巨大的影響甚至到了SU57時代，後者被戲稱為拍扁的SU27。兩者都採用了中央升力體設計。這就是延續和傳承。
輕易涉足自己並不了解的領域，對於航空業來說並不是一件輕鬆的事情。歷史上的例子很多，比如說著名的法國設計師馬賽爾達索，在幻影3大賣之後，下一代搞出來了常規布局的幻影F1戰鬥機，結果性能和銷售情況就很一般。萬般無奈之下，又跳回了自己熟悉的無尾三角翼領域，然後在很短時間內，幻影2K的原型機就試飛了，在M53這個垃圾發動機的拖累下，幻影2K的性能也算可以，這就是積累的作用。
在得知自己要參加這個麵試之後，陳鋒就沒打算抄P51的層流翼，因為柯蒂斯現在沒有在層流翼方麵的積累，雖然理論已經有了，但是機翼外形到底怎麼設計，數據如何，這些都是一片空白，所以為了穩，陳鋒並沒有套用一係列高大上的設計，而是在目前航空積累的基礎上，搞出了這麼一款飛機。
而發動機方麵更是如此，現在是什麼時代？這是一個連一台1000馬力液冷發動機都無法量產的時代。很多好的戰鬥機是很吃發動機的啊！
雅克3這款飛機怎麼說呢，論性能的話，在歷史上蘇聯2戰戰鬥機中還算出色，但是要是放到大戰中其它空軍強國的戰鬥機之中，這個表現就很一般了，畢竟在使用VK105PF2引擎的情況下，這款飛機的海平麵飛行速度隻有每小時567千米，最大飛行速度也不過650千米左右。爬升的話也不算出色，爬升到5000米高度需要4.5分鐘。不要說和P51H、怨仇這些頂尖飛機比了，和BF109K4、FW190D相比，都要差一些。
但是問題是，你看看雅克3戰鬥機的發動機，最大輸出隻有1250馬力上下。這是個什麼概念呢？基本上和BF109E係列的初代DB601發動機大概一個水平。
而初代BF109E的戰鬥全重比雅克3還要低一點，速度最高隻有每小時570千米上下，而最大爬升也是拉胯，爬升到5000米的高度需要6.2分鐘！
簡單來說就是，雅克3用BF109E的發動機造出了一款可以和BF109G掰腕子的戰鬥機，你就說厲害不厲害吧！
所以可以得出一個結論就是，雅克3設計並不拉胯，拉胯的是發動機！但凡蘇聯能給這款飛機配一個還算說得過去的發動機，雅克3的表現也不至於才這樣！據說在使用VK107A發動機之後，這款飛機的最大速度直接衝上720了，爬升到5000米，隻需要3.9分鐘。而VK107A發動機的出力也不過才1500馬力級別......
當然，如果願意拿著放大鏡來看的話，雅克3戰鬥機的問題還有很多，比如說被幾乎壓縮到極致的內油，一共隻有360L左右的內油，這是個什麼概念呢？FW190A8的燃油是650L左右。而P51戰鬥機一個機翼油箱的內油就有350升，即使不算一般不使用的機身油箱，P51的內油也是雅克3的兩倍！
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火力方麵則是一門20MM的軸炮和2挺12.7MM機槍，這個火力也不強，隻能說打戰鬥機還算湊合著用吧。
但是你要是比較一下的話，會發現，這些問題也不是不能接受，畢竟BF109G的內油也就是400L，和雅克3相比基本上半斤八兩。火力方麵的話，BF109也有過一門20MM炮加兩挺機槍的版本，這麼點的飛機，要求那麼多乾嘛？
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