時間一天天的過去了，伴隨著發動機的到位，整個樣機設計和生產的最後一塊拚圖也已經到位了，縮比模型的測試已經結束，等比例模型吹風也已經進入了最後的關頭，在諸多方案中，最終有兩個方案被提交到了漢克的麵前。相對於其他的競爭者，這兩個方案的氣動優勢非常大。
「陳鋒你來一下。」1936年元旦假期剛結束，來到公司還沒有啃完早餐的陳鋒就被自己的頂頭上司拉到了辦公室之中。
「現在，我有兩個好消息告訴你。」漢克指了指桌子對麵的椅子說道。
「洗耳恭聽。」
「第一個好消息就是我們已經篩選出了最後的方案，隨時可以進行樣機實驗。」
「那麼第二個好消息呢？」
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「第二個好消息？那就是，你提出的最初的設計方案很不錯，我承認你很有天賦。但是可惜的是，你的方案不是最好的方案，或者說比12號方案要差一些。」漢克一邊從文件中找出了兩張圖片，一邊笑著說道，他盯著陳鋒的麵龐，希望能從對方的臉上看出一些挫敗感。
「您說的氣動最好的方案是那個把滑油散熱器放置在飛機腹部的12號方案嗎？」陳鋒心中微微有些波動，但是對這個結果也早有預料。因為他知道，自己之前提的那個，把所有散熱器進氣口都集中在機翼中的布局並不是最好的。
最好的布局其實類似P51和雅克3，把巨大的滑油散熱器放置在機體腹部，因為這樣設計的話，可以讓飛機巨大的滑油散熱器向後移，而不像一般飛機那樣，發動機和滑油散熱器都集中在飛機前部，可以讓飛機獲得一個更好的重心位置，同時也能讓氣動外形更加流暢。
P51之所以成功還有一個原因就是排氣增推，原理是這樣的，控製飛機進氣口的壓強，使其正好可以進入散熱器，當冷空氣從散熱器中流過之後，加熱會膨脹，然後會向後提供一個推力，這就是著名的梅裡迪斯效應，就是當初參與設計P51戰鬥機的梅裡迪斯發現的。
雖然現在還是模型階段，還沒有發現這個優點，但是單純一個滑油散熱器的後移，已經足以讓12號方案獲得更好的氣動特性。對於這一點，陳鋒心知肚明。
「這個方案我看過，確實很不錯，但是現在有一個問題是，如果採用這個方案，飛機的副油箱怎麼掛？」陳鋒問道。
「可以掛在機翼上。」漢克回答的很乾脆。
「我們的機內油箱都在機體之中，如果在機翼上掛載副油箱的話，相對於原本我提出的計劃，那麼我們需要額外的布線。而且機翼強度也需要增強，這都會付出巨大的成本。」陳鋒說道。
「組長，這是一個取捨問題，如果在機腹位置懸掛副油箱的話，我們可以輕鬆的掛一個300L以上的副油箱。而不用付出什麼重量代價。」陳鋒平靜的說道。
陳鋒承認在空戰方麵，P51戰鬥機的設計可以用登峰造極來形容，甚至可以說比第二名都強了一大截。但是對於P51安裝滑油散熱器的位置，陳鋒一直是不喜歡的。根本原因就是這個一個位置直接廢掉了飛機最重要的一個掛點位置。
對於P51來說，這個問題還不是很嚴重，因為P51足夠大，後期發動機功率也足夠。可以把副油箱和炸彈掛在機翼下部，但是對於蜂鳥來說，這個問題就有些嚴重了。因為蜂鳥太小了，而且動力和負載都不算富裕。這個問題就很麻煩了。
如果再考慮如果武器不方便安裝在機頭，而是在機翼中的話，那麼蜂鳥的超重將是板上釘釘子的事情。
「我不知道您是否計算過如果把副油箱掛在機翼下麵會有後果，我大概計算了一下，在目前的情況下，機翼下最多一邊掛一個100L左右的副油箱。」
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