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"": "1月1日早晨，市民閆女士登上107路公交車。像往常一樣，她掏出IC卡在刷卡機上刷了一下，“嘟”地一聲，屏幕顯示:“0.40元”。
新年伊始，北京公共交通領域發生了一個重要變化:市民刷卡乘公交車可以享受四折優惠，持學生卡可以享受二折優惠。
加大財政投入，保障低收入人群出行，隻是公交優先的一步。為緩解交通擁堵，北京明確了“公交優先”的發展戰略。未來10年內，本市將加快硬件設施建設，除對地麵公交線路實施優化外，還要建設一批換乘樞紐和場站。到2015年，新建成的15條地鐵也將與現有的4條地鐵線路形成一個四通八達的軌道交通網絡。屆時，公共交通的出行比例將達到40%以上，市民出行會更加暢通。
削減110條重複線路緩解道路擁堵來自市交管局的統計數字顯示:截至2006年12月底，本市機動車保有量已達288萬輛。如此龐大的車流每天穿梭在城市中，使有限的道路變得日益擁堵。而在同一路段重複設置的公交線路，已成為造成擁堵的主要原因之一。
“我家住在方莊，單位在建國門附近。雖說路上隻有五六站，但早上6時30分就得出家門，否則就可能遲到。”乘客王先生說。其實，王先生每天上車的左安門橋站有十來條公交線路，到建國門可選擇的車不少，但上班高峰時，從總站發出的車全堵在了路上，他隻能眼巴巴地乾著急。
公交線設得多了乘客反而坐不上車，究其原因在於設置不合理。
過去，公交集團每年都會調整一些線路，但主要是采納人大代表、政協委員和市民的意見和建議，進行局部的調整。比如:有居民反映小區周邊沒有公交車，或者單位反映職工出行不方便等，公交集團就會考慮新開一些線路。久而久之，線路越開越多，而因為缺乏規劃，線路重複設置現象也越發嚴重，像長安街這樣的重要地段，公交線已多達數十條。儘管近兩年公交集團采取增發車次、減少發車間隔等措施，希望縮短乘客的等車時間，但由於路麵擁堵，收效甚微。
2005年，本市確定“公交優先”發展戰略後，市交通委等部門進行了多次考察、分析、研究，最終將優化線網列為緩解道路擁堵的首要措施。市交通委負責人告訴記者:“今後，公交線網調整將從整體考慮評價標準，采納有效的評估手段。”按照規劃，本市公交將減少重複線路，擴大覆蓋範圍，逐步建立以快線網為骨架、普線網為基礎、支線網為補充的三級公共交通網絡。其中，快線網以提高運營速度為重點，將采用大站快車方式，滿足大客流長距離出行需求；普線網以減少重複線路為重點，主要削減市區乾道的重複線路；支線網以擴大公交覆蓋為重點，將公交線路延伸至居住區。
今年1月1日起，經過長安街的724、722、859、特1等15條線路被撤出。未來兩至三年，三環路內總共要減少110條重複線路，減少站牌約3000塊，道路通過線路條數平均減少20%，長安街、三環路、北京站、北京西站等地區的線路重複過多的狀況將有較大改善。
從重複線路調整下來的1500部車，將投入到中心城區周邊的300多個小區運營。到那時，公交車的吸引力將大大提升，僅地麵公交日均客運量將增加200萬人次，客運總量將達到每日1200萬人次，市區交通擁堵現象將有所緩解。
79處樞紐和場站實現多種交通方式銜接
由於曆史原因，北京的公交車站大都建在馬路邊。公交車進站停車後，把馬路占去一大半。後麵的車想開過去隻好先並線，碰上橫穿馬路、一路小跑的著急乘客還要小心翼翼地躲閃。在公交車靠站的一兩分鐘內，其它車輛的通行速度大大降低，路麵開始擁堵。
動物園站是讓乘客最頭疼的站點之一。以前，那裡公交線路挺多，站點也比較分散，車輛進進出出，交通狀況混亂，經常堵車。直到2004年7月15日動物園公交樞紐建成投入使用，將附近10條公交線納入，實現人車分流，擁堵的狀況才得到改觀。
市交通委副主任李建國說，像動物園這樣的樞紐全市共規劃了13處，可惜目前隻建成3處，滯後於公交發展。而日換乘量在3萬人次以上的場站隻有30處，絕大多數乘客都是在路邊換乘，無形中造成了路麵擁堵。當然，乘客從一趟車換乘另一趟車也不方便，平均換乘距離為355米，最長的甚至要走500米。
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