車隊工程師連夜奮戰，終是在正賽開始之前給到湯徹一輛完好的賽車。
排查並修復燃油係統故障不需要這麼多時間，工程師害怕車子又出其他故障，從頭到尾把湯徹和加斯利的賽車排查了好幾遍，才用了這麼多時間。
車隊工程師：我們已經燃儘了，要是還出故障，我們就自！刎！歸！天！
反觀米克·舒馬赫，車撞得太嚴重，工程師都無法在正賽前修好車。
因為米克·舒馬赫退賽，湯徹的發車順位前提一位，正賽p14發車。
加斯利按原計劃使用中性胎起步，湯徹則改用硬胎起步。
改用硬胎算是不用多想的常規策略。
通常，意外掉到後排發車的車手都會使用硬胎起步，因為硬胎壽命更長，在使用軟胎、中性胎起步的前排車陣進站換胎時，用硬胎的車還能留在賽道上搶位置。
搶到位置之後，策略組就該費腦子幫助車手守住搶來的位置了。
五盞紅燈熄滅，2022賽季F1沙特大獎賽正賽開始！
湯徹雷霆起步！發車階段就超越了周冠宇、丹尼爾·裡卡多、諾裡斯！上到p11！
p13發車的周冠宇其實不算被超越，是因為賽車出問題而往後掉——起步觸發Anti-Stall防熄火係統，動力中斷、車速驟降，巴林站的暈厥起步也是這個原因。
所以啊，火星組都是相似的，地球組則各有各的shitbox時刻。——湯徹
3號彎，諾裡斯試圖反擊……湯徹封死了線路！
3號彎後的直道往往會把會把車分成不同的樣子。
得益於更快的出彎速度，湯徹在直道上帶開諾裡斯，穩住p11。
此時在湯徹之前的是湯徹的隊友加斯利。
湯徹這台車的性能釋放得比加斯利那台車更徹底，直道尾速比加斯利那台車要高一點，理所當然在直道尾端追近加斯利。
在後視鏡裡看到49號賽車的加斯利猶豫了一下：要不要防守湯？
吉達濱海賽道的彎道超車點不多，4號彎及其以後的連續彎裡都很難超車。
隻要加斯利想防，起碼在這一段連續彎裡可以比較容易地防住湯徹。
可是啊，你要麼防要麼讓車，乾嘛要猶豫呢？猶豫就會敗北！
湯徹敏銳地抓住加斯利的猶豫，卡住了4號彎的內線。
這一下風險相當高，搞不好就雙車退賽，但湯徹控製得非常好，時機把握簡直妙到毫顛！
加斯利out！
加斯利突然釋懷地笑，賽車手猶猶豫豫的像個什麼樣子？就該像湯那樣明確目標、勇往直前，抓住一切可以抓住的機會！
加斯利：我也得提升位置了，可不能被湯甩開太遠！
事情從來不是你想怎樣就怎樣的！
彎道裡對剎車的理解會把人分成不同的樣子，加斯利被湯徹帶開，馬格努森被湯徹追上。
比起加斯利作為湯徹的猶豫，馬格努森作為湯徹的競爭對手簡直果決至極。
馬格努森死死地卡住線路，完美利用這段連續彎難超車的特性，不給湯徹任何的進攻機會。
出12號彎的直道，會把車分成不同的樣子嗎？
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雖然湯徹這台AT03的直道性能和馬格努森的那台VF-22的直道性能差不多，但馬格努森用黃胎、湯徹用白胎，湯徹在直道上還是無法生吃馬格努森。
連續彎又見連續彎，難超車的連續彎，馬格努森依舊卡死線路。
湯徹也不著急，穩穩跟車，耐心地持續施壓馬格努森，像經驗豐富的狙擊手一樣等待一個一擊必殺的機會。
出17號彎，經過drs檢測點，湯徹在馬格努森的drs區，但沒卵用，比賽前兩圈禁用drs。
兩段drs區尋常過。
1號彎，馬格努森以為湯徹要動手了，直接占中線。
但湯徹並沒有動手，還是穩穩地跟車進彎。
這讓馬格努森和湯徹的賽道工程師馬蒂亞都很不解。
馬格努森：這小子不是玩晚剎車鑽縫嗎？怎麼這會兒不玩了？
馬蒂亞：以湯的風格，不應該放過這個超車點啊！
馬格努森/馬蒂亞：不對勁！很不對勁！
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