「落後奧康0.7秒，可以開啟drs。」還是馬蒂亞在tr裡提醒湯徹。
得益於頭哥獅子一般的防守，湯徹得以在第15圈的第二drs檢測線前追進奧康身後1秒。
奧康開啟drs，湯徹開啟drs，第二drs區又見drs高鐵！
比賽比到現在，大家都知道在第二drs區超車沒鳥用，誰拿到第三drs區的drs，誰才真正擁有主動權。
奧康像之前的湯徹一樣跟車不超車，湯徹則像之前的諾裡斯和馬格努森一樣埋頭追前車。
第三drs區還是drs高鐵，但這次奧康不忍了！
但在奧康動手之前，湯徹就先動手了！
湯徹為什麼能在直道上先動手？因為湯徹在直道上更快！在奧康追到進攻範圍之前，湯徹就已經追到了進攻範圍。
兩輛車的直道性能差不多，但奧康的黃胎已經衰竭得厲害，而湯徹的白胎正當黃金工作窗口。這次湯徹的輪胎性能更佳，自然更快。
湯徹超越奧康！上到p7！
每個在第三段drs區被超的車手都知道，1號彎是絕佳的反擊點。奧康在1號彎進攻湯徹！湯徹展現出了獅子般的防守！防出去了！全都防出去了！
p7暫時是穩住了！
考慮到湯徹的輪胎優勢，防守奧康不會費力，甚至還能攻一攻前麵的頭哥。
這把新秀對新秀！來看看誰的輪對輪水準更高！
「虛擬安全車！虛擬安全車！」馬蒂亞在tr裡提醒，「拉提菲上牆了！」
湯徹沒繃住：拉導啊拉導，排位賽導過一場還不夠嗎？戲癮疑似有點大了啊拉導！
現在問題來了，湯徹要不要進站？
不進站肯定會上升位置，但會落入輪胎劣勢，不一定能守住位置。
就算守住了位置，之後至少也得進站換一次胎——賽會規定每位車手每場至少進站一次且每個車手每場比賽必須使用至少兩種不同配方的乾地胎。
進站的話換什麼胎？
白胎？那之後還要再進站換其他配方的輪胎。
黃胎或者紅胎？那也要再進一次站，因為這兩種輪胎都跑不完剩下的34圈。
湯徹：「box！box！」
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怎麼都得在比賽後期再次進站，不如現在進站，那樣至少不會陷入輪胎劣勢。
湯徹進站換黃胎……2.5秒……在這波進站潮裡算是快的。
因為換胎比頭哥快將近一秒，湯徹成功地翻掉了頭哥，出站後卡在p8。
進站損失可以說非常小，虛擬安全車或者安全車期間進站的損失總是比正常進站的損失小得多，這就是車手總在虛擬安全車或者安全車期間進站的原因。
現在湯徹身前是使用硬胎起步但不進站上位置的拔罐王漢密爾頓，身後是曾在邁凱倫和漢密爾頓度過一段甜蜜時光的頭哥。
兩個wdc伺候湯徹一個人，湯徹這福氣還小啊？（doge）
在湯徹出站之前，FIA已經將虛擬安全車升級為實體安全車。這對湯徹來說是一個好消息，因為實體安全車會壓縮車陣，等實體安全車離場之後，湯徹會比較容易奪取位置。
梅蘭德大叔：孩子們，都跟在我身後開火車。
領先的勒克萊爾：叔叔你開得太慢辣！
勒克萊爾也是好起來了，都能在p1吐槽安全車開得慢了。
第20圈，安全車離場，比賽進入動態發車階段。
因為發車直道是大逆風，後車很容易吃到前車的尾流，所以頭車在發車直道末端發車是最優選擇，那樣可以最小化後車可以吃到的尾流，也即最大化後車的跟車難度。
勒克萊爾踐行了最優選擇，但還是讓維斯塔潘吃到了一點尾流，沒能帶開維斯塔潘。
維斯塔潘之後，佩雷茲和塞恩斯也在貼貼。
紅牛和法拉利真是一對苦命鴛鴦啊！
再往後，賽車皇帝拉塞爾穩穩起駕，被湯徹玩兒了兩次的馬格努森在皇帝身後蠢蠢欲動。
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