「有好幾輛車都在15號彎打滑，顯然15號彎的抓地力條件很差，你過彎的時候要注意。」馬蒂亞看到勒克萊爾因為在15號彎吃了太多路肩而spin，又提醒湯徹，「在15號彎不要吃太多路肩……」
提醒得太晚了！AT03的前輪已經軋上了15號彎的路肩……滑！
打滑spin這種事，每個車手都會遭遇，在雨天非常可能遭遇。
如何麵對這種失控工況往往會把車手分成不同的樣子，像圍場著名導演拉提菲……已經衝出賽道了。
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湯徹……下意識地轉動方向盤、給一腳油門，瞬間擺正車身。
馬蒂亞的眼睛一下就瞪大了：什麼他媽的叫他媽的車感？（戰術後仰）
湯徹：「copy。」
馬蒂亞：湯師傅，這彎真的很滑的！
滑了但輕鬆救回來的湯師傅：copy。
就好像，店小二提醒武鬆說三碗不過崗，武鬆連喝十八碗過崗乾死大蟲，回頭輕描淡寫對店小二說我知道了。
店小二怎麼肅然起敬，馬蒂亞就怎麼肅然起敬。
第一圈不了解路麵狀況，小小打滑不足為奇；跑了第一圈大概了解路麵狀況，湯徹就不再有失誤了。
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7圈以後，雨停了，路麵已經變乾了一些，可以嘗試push了。
湯徹不push，湯徹直接進站調車。
今天的調校有點難——練習賽是雨地，排位賽有可能是雨地有可能是乾地，車手和車隊還得做好在排位賽前修改為乾地調校的準備。
像這種情況就特別需要模擬器輔助，但阿爾法托利的模擬器……
湯徹：無所謂，我會出手。
「前懸掛再硬一點，後懸掛再軟一點。」
「尾翼攻角提高2°。」
「離地間隙抬高1mm。」
……
湯徹調好車，賽道條件已好了不少，幾乎所有車手都換上半雨胎做圈速。
湯徹也換上半雨胎，重回賽道。
依舊不怎麼推圈速，湯徹從不在練習賽裡全力推圈速。一般情況下，F1車手都不會在練習賽全力推圈速。
練習賽，尤其本賽季第一場雨中練習賽，車手對賽道和賽車的熟悉度低，全力推圈速極易發生撞車事故，一旦賽車嚴重受損，輕則錯過排位賽，重則無法參加正賽。
此外，每個周末的乾胎配額都有定額，練習賽推得太狠會浪費過多新軟胎，導致正賽沒有足夠的輪胎選擇。
練習賽的核心目標是數據收集、調校驗證、節奏模擬和風險規避，刷最快圈隻是附帶任務。
過早暴露真實圈速也會讓競爭對手針對性調整調校和策略，因此很多車隊會在練習賽中故意放慢速度、隱藏真實水平。
隻有在極少數特定場景下，車手才會刷出接近排位賽的極限速度。
一練結束，湯徹刷出的圈速位列全場第七。
前四肯定是法拉利、紅牛四台火星車包圓，猜猜第五第六分別是誰？
兩輛哈斯！
梅奔這把練習賽拉完了，漢密爾頓從頭到尾一直在tr裡說他的輪胎溫度上不來。
W13的海豚跳異常嚴重，拉塞爾甚至在練習賽裡顛壞了底板。
雖然我們總說練習賽的參考價值不高，但梅奔拉胯成這樣，恐怕是真乙烷。
誰乙烷誰氦鎂烷，排位賽見真章吧！
練習賽與排位賽間隔兩個半小時，這兩個半小時沒再下雨，賽道正在慢慢變乾。
排位賽很可能是乾地條件。
所有車隊都在維修區裡修改賽車設定。
因為沒有可靠的模擬器數據參考，阿爾法托利車隊修改賽車設定隻能更多地依靠工程師的經驗和車手的車感。
準確講，加斯利車組更多依靠工程師的經驗，湯徹車組更多依靠湯徹的車感。
湯徹：
「不不不，前翼攻角不能調那麼高，那會增加輪胎的長距離損耗。
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