反觀湯徹，二練圈速榜p6，三練圈速榜p7，圈速能比他快的就是紅牛、法拉利和梅奔。
針對這條賽道，湯徹當然也把賽車調到了最適應這條賽道的最佳狀態——中高下壓力調校，平衡高速彎道抓地力與直道速度；強化懸掛穩定性以應對顛簸與海豚跳風險；優化輪胎管理應對非對稱磨損，同時保證剎車係統散熱能力。
無論從數據還是從湯徹的車感來看，二次升級的AT03的性能無疑是比之前更強的。
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但進步的不止AT03，W13肯定也進步了，進步幅度很可能比AT03大得多。
似乎梅奔的競爭力暴漲、已然重回火星組，而湯徹依舊維持在月球組，等於說阿爾法托利的競爭力下滑——對手升了我沒升，等於我下滑。
但還是那句話，練習賽的圈速不是真圈速，參考價值不高！
大家練習賽裡都忙著調車、收集長距離數據，基本不會推極限圈速。
專業的____不能憑練習賽數據下結論！
AT03究竟進步了多少？W13究竟進步了多少？排位賽見真章吧！
排位賽在周六14:00，空氣溫度34℃，賽道溫度47℃，依舊火熱。
「這條賽道幾乎所有的彎的彎心都很長，所以呢，作為車手在這裡其實發揮的空間不是特別大，在這裡你的車多快，基本上就決定了你的實際的速度。」——然哥。
排位賽真是很大程度上比拚各支車隊的升級效果。
如果梅奔真的重回火星組，那這場比賽會有六位車手來爭奪杆位。
月球組、地球組的位置爭奪也會很激烈——升級之後的邁凱倫很可能也來到了月球組；博塔斯的阿羅賽車也不慢；哈斯雖然沒升級，但他們的賽車很適配這條賽道……
Q1起表，阿爾法托利車隊的加斯利最先出站，使用軟胎來做飛行圈。
就目前情況來看，加斯利在這站比賽的遭遇簡直倒黴透頂——一練前翼受損，損失大量練習時間；二練調校掙紮賽車牽引力失控；三練借鑑了湯徹的調校，終於開得順手了，又遭遇引擎熱盾失效，又損失大量練習時間。
加斯利就沒能在練習賽中找到節奏，他必須利用好排位賽的每一分鐘，好好地找找自己的節奏也熟悉熟悉賽道。
所以加斯利最先出站。
暖胎圈的最後一個彎道，加斯利的賽車滑了一下，賽車後部冒出些許藍煙。
阿爾法托利車隊的工程師心裡咯噔一下：皮埃爾，在三練的賽車故障的具體表現就是賽車後部冒煙，難道那個故障又來了？
工程師趕忙看遙測數據，眼見一切正常，這才鬆了口氣。
加斯利過線開始做飛行圈的同時，湯徹出站，也是使用紅胎來做飛行圈。
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賽道這麼高溫度，暖胎當然不用費功夫，還要注意別讓輪胎過熱。
輪胎管理這種事，胎溫低了不行，會滑；胎溫高了也不行，也會打滑，輪胎衰竭還會加快。
於是乎，低溫賽道是考驗，高溫賽道也是考驗。
不過，對已經開過53℃的邁阿密賽道的圍場列位諸公來說，47℃的巴塞隆納賽道大概算不上太大考驗。
湯徹的暖胎圈來到第三計時段時，加斯利完成了他的第一個飛行圈。
1:21.755，這個圈速放到練習賽的圈速榜上都不算快，應該是還沒有找到節奏，也沒有怎麼推。
湯徹來做第一個飛行圈。
第一計時段刷紫！馬上被佩雷茲刷掉。
第二計時段刷紫！馬上被佩雷茲刷掉。
第三計時段刷紫！
1:20.335！湯徹上到p1！領先p2的佩雷茲0.012秒！
湯徹做冷卻圈時，維斯塔潘、勒克萊爾、賽恩斯陸續完成了飛行圈，當然個個都比湯徹快。
湯徹滑到p4。
湯徹沒著急做第二個飛行圈，做完冷卻圈直接進站。
排位賽跑了這幾站，湯徹覺得Q1還是精打細算的好——Q1可以刷更快圈速，但沒必要，刷出一個能晉級Q2的圈速就夠了。
這個圈速就確保晉級Q2了？
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