湯徹在p房裡鼓勵工程師時，——工程師主動來找湯徹道歉。湯徹知道他們已經儘力了，不覺得他們有什麼可道歉的。——賽事控製中心發布公告：「比賽將於當地時間17:15恢復——滾動發車。」
17:15，比賽在安全車的帶領下重啟。
賽事控製中心：「被套圈的車可以解套。」
第33圈，被套圈的賽車已經全部解套，安全車離場，比賽正式重啟！
領跑的維斯塔潘一腳直接帶開賽恩斯，舊白胎對新黃胎，賽恩斯根本跟不上維斯塔潘！
賽恩斯身後的佩雷茲更是憑藉輪胎優勢一下就頂到了賽恩斯的腚眼兒上，賽恩斯想甩都甩不開。
賽恩斯在TR裡發電報：「******！看看你們都做了什麼？*****！」
這也就是摩納哥賽道難超車，用舊白胎也好防新黃胎，不然賽恩斯可能要把窩法策略組給吃了。
勒克萊爾雖然沒有在發車之後立馬被湯徹頂上，但晚不了多少，有輪胎優勢的湯徹比勒克萊爾要快、正在抹掉勒克萊爾本就不多的領先優勢。
勒克萊爾的情緒就比賽恩斯穩定多了，一方麵他才在p房做了情緒調整；另一方麵窩法策略組這次整的這個紅旗不換胎的活兒可比紅旗前那個雙車進站的活兒小多了，這種小活兒已經無法在體驗過大活兒的勒克萊爾心裡掀起波瀾。
第35圈，湯徹追到對勒克萊爾的進攻範圍。同圈，比賽不再計算圈數，而是開始34分鐘倒計時。
（為行文方便，下文還是用圈數來標記時間線）
湯徹該考慮怎麼超車了。
雖然知道這條賽道的超車難度極高，但湯徹絕不可能就這麼擺著，他必須想儘一切辦法爭取位置！
戰至最後一刻！自！刎！歸！天！
這條賽道也就兩個地方勉強能算是超車點，drs區及drs區之後的1號彎、出隧道之後的10號彎和11號彎。
drs區很短，往往很難有足夠的尾速優勢超車。
10號彎和11號彎能被算作超車點是因為入10號彎需要重剎，剎車距離非常短，存在晚剎車超車的可能，但可能性也就那樣，操作難度相當高。而且這兩個彎也隻是比其他彎道稍寬一些，堪堪能容納兩車並行，超車空間十分有限。幾乎可以說隻存在理論超車可能。
現在drs不可用，湯徹對勒克萊爾的圈速優勢也並沒有大到沒有drs還能在drs區強吃勒克萊爾的程度，隻能在10號彎和11號彎嘗試超車。
來到10號彎前，湯徹未攻，勒克萊爾先防。
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勒克萊爾：我剎車區前變線卡位，早剎車占中線，然後切內線，閣下又該如何應對呢？
湯徹：Man，what can I say？
後車難超車的地方相應也是前車容易防守的地方，勒克萊爾那一套絲滑小連招用在10號彎就是銅牆鐵壁，完全沒辦法破！
這裡都被堵死，在其他地方湯徹更沒有超車機會。
但是湯徹並沒有放棄，一圈又一圈，他幾乎每一圈都在嘗試進攻。
勒克萊爾每一圈都不得不防守。
一個超不過，一個甩不開，在賽道上纏纏綿綿，真是一對苦命鴛鴦啊！
第40圈，馬蒂亞在TR裡提醒湯徹：「drs解禁了。落後勒克萊爾0.6秒，可以使用drs。」
drs！啟動！
夠尾速進攻嗎？不夠！根本不夠！這麼短的drs區根本不夠用！
要想在這個drs區超車，隻能是後車本來就具有巨大的直道性能優勢，再藉助drs才有希望超車。
AT03的直道性能比F1-75確實占優，但優勢絕對稱不上大，並不足以支持超車。
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