多。
賽道溫度是溫和了許多，但賽道難度可比邁阿密賽道和巴塞隆納賽道難多了。
一半摩納哥、一半蒙紮，既要精細操作又要高速飛馳，排位賽的精彩程度可比那些布局相對簡單的賽道高得多。
抓馬程度可能也會高得多。
這條賽道的布局是比較容易催生事故的，尤其在排位賽這種爭分奪秒精益求精的比賽中，一不留神就是事故。
誰會飛馳無阻？誰會重蹈stupid覆轍？
排位賽Q1！啟動！
湯徹：「Radio check。」
馬蒂亞：「Loud and clear。」
湯徹駕駛裝載紅胎的AT03駛出p房，駛上維修區通道排隊出站。
這條賽道雖然有一段窄，但是它長啊！不用像摩納哥那樣擔心擁堵問題，也就不用急吼吼地搶一個最先出站。
這條賽道並不怎麼吃胎，倍耐力提供的輪胎配方相對較軟，尤其給的軟胎是最軟的配方。
但即便是最軟的軟胎，在這條賽道上也可以飛兩個飛行圈。
湯徹出站駛上賽道，先做一個出場圈，暖胎的同時也為電池充電。
既然是混動時代，肯定有電池、電機、能量回收係統，車手理所當然也要做一些能量部署工作。
車手在出場圈就要按車隊的指令做能量部署。
馬蒂亞：「把ERS回收調到最高檔位。」
湯徹：「copy。」
馬蒂亞：「電量75%，電池溫度正常。右前輪溫度55℃，略冷，需要重點照顧一下。」
湯徹：「copy。」
馬蒂亞：「電量96%，輪胎均已進入工作狀態。馬上到發車線，請切換到排位模式，全功率部署。」
湯徹：「copy。」
湯徹切換到排位模式，過線。
馬蒂亞：「push！push！push！」
出2號彎，經過drs激活點，湯徹開啟drs，電池全功率釋放電量！
本田引擎魅力時刻！
因為是第一個飛行圈，湯徹並沒有在stupid彎（8號彎）以及stupid彎之後的窄彎裡玩極限走線，但抓住每一個能量回收的機會，為之後的超長全油門路段做準備。
出16號彎，全油！全油！全油！
出20號彎，經過drs激活點，湯徹再次開啟drs！電池再次全功率釋放電量！
又來了！本田引擎魅力時刻！
衝線！
「1:43.945，暫列p1……」馬蒂亞道，「佩雷茲翻上來了，1:43.198；維斯塔潘也上來了，1:42.938。」
快不過火星車是正常的，沒必要有什麼情緒，接下來應該冷靜地做冷卻圈，為下一個飛行圈做準備。
馬蒂亞：「立刻關閉ERS部署，把回收調回最高檔。輪胎溫度135℃，目標是降到100℃左右……」
湯徹開了一段，馬蒂亞又下指令：「前麵有慢車，拉開距離，不要跟車。」
經常開F1的朋友們都知道，吸尾流是不利於賽車散熱的，所以在冷卻圈要和前方慢車保持距離。
不止指令，馬蒂亞還在繼續報火星組的成績：「賽恩斯1:43.897，勒克萊爾1:43.225……」
馬蒂亞話未說完，湯徹就在TR裡問：「梅賽德斯怎麼樣？」
馬蒂亞：「漢密爾頓1:44.517，暫列p8；拉塞爾還在做飛行圈……1:43.781，上到p4。」
皇帝好像還沒駕崩！
湯徹這邊被皇帝快過也無所謂，Q1不是爭誰最快的時候，Q3才是爭誰最快的時候，Q1的首要目的是晉級Q2。
做完一個冷卻圈，湯徹繼續做冷卻圈——C4軟胎可以衝兩個飛行圈不錯，但衝第二個飛行圈之前最好是做兩個冷卻圈。
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進的宇冠周，題問出有沒校調的車賽站一這
