來了！亞塞拜然大獎賽！
亞塞拜然大獎賽的歷史並不長。
2014年與F1簽約，2016以歐洲大獎賽之名首次舉辦，次年更名為亞塞拜然大獎賽；2020年因疫情停辦，次年恢復。
短短的賽事歷史裡產出了諸多名場麵。
17年kimi的steering wheel、18年紅牛雙車撞車退賽、19年勒克萊爾變得stupid、21年梅奔神秘小按鈕……真可謂是仙之人兮列如麻！
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也許正是因為幾乎每年都會產出抓馬時刻，部分車迷將亞塞拜然的巴庫城市賽道認定為必然會奉獻一場精彩比賽的賽道。
這條街道賽道的布局很有特色。
賽道全長6.003公裡，是F1賽歷中最長的街道賽道。
街道賽道路麵鋪設的必然是普通的公共道路瀝青，抓地力與路麵平整度都不如專業賽道。巴庫賽道路麵還有大量的路麵接縫、井蓋，顛簸程度更勝於摩納哥。
對於在摩納哥飽受顛簸困擾的梅奔來說，巴庫的路麵條件極其不友好……希望他們在這一站能解決賽車的機械顛簸問題。
賽道包含20個彎道——7個低速彎、6個中速彎、7個高速彎。
16號彎與1號彎之間幾乎都是全油門路段，全油門時間極長，又是賽歷之最。
特別值得一提的是8號彎（城堡彎），也就是著名的stupid彎，此彎乃是F1賽歷最窄彎道，對過彎線路精度的要求相當高，一不小心就會重蹈stupid覆轍。
同時8號彎與12號彎這一段又是巴庫賽道特有的古城路段，直接由中世紀石板路改造而來，既窄又顛。
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賽道有兩段drs區，20號彎與1號彎之間的drs區正好在那段超長的全油門路段裡，直道尾速會非常恐怖——2016年博塔斯曾在此拉出378km/h直道尾速，至今仍是F1賽車尾速最高紀錄。
非常好賽道布局，一半摩納哥、一半蒙紮。
顯然這條賽道對車手和賽車的考驗都是全方位的。
對車手不止考驗駕駛精度，還考驗調校能力，如何平衡直道速度和彎道下壓力是車手必須要考慮並解好的問題。
在這條賽道上，直道快是真快，所以引擎性能強的賽車相對更占優勢，但為了發揮直道性能，賽車必須使用低阻調校，這無疑對賽車的低阻氣動線效率提出了考驗。
車隊和車手當然都不能平常應對這條賽道。
車手不在模擬器裡跑個幾百遍，恐怕都沒底上賽道；車隊不在這站搞點升級，可能就直接拉胯。
多支車隊在本站對賽車進行了或多或少的升級：
紅牛對底板進行了修改，升級了前剎車冷卻係統，並帶來了巴庫專屬低阻尾翼。
法拉利也帶來了低負載尾翼，並重新設計了後視鏡架、稍微提升了賽車的氣動效率。
梅奔帶來了低阻前翼、尾翼，並在後視鏡下方增加導流片，在側箱下方增加小翼，試圖優化賽車的氣動效率。
阿爾法托利車隊近期著重於提升賽車的穩定性，無心做太多升級工作，僅僅對前翼和梁翼進行了優化。
……
進入一練，角田還是未能啟動。
都知道這條賽道考驗車手，湯徹和加斯利當然都要用好練習賽的每一分鐘。
一條考驗車手的賽道可以成為優秀車手秀操作的絕佳舞台，也可以是末流車手爭奪鈑金王冠冕的重要戰場。
還不等剛在摩納哥創下兩輛哈斯佳績的現任鈑金王米克出手，哈斯賽車就已嚇尿（冷卻液泄漏），直接癱在賽道上。
這都不算啥，傳奇導演拉提菲的賽車甚至直接被拉導嚇出了心臟病（引擎故障），當場去世。
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