【第355章 貫通】
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十二月初的京州官場，被一則突如其來的人事變動打破了年末的平靜。
漢東省委正式接到中組部的調令：王宏同誌調任西海省省委副書記、代省長。
這是王宏在常務副省長任上乾了近五年後迎來的仕途跨越——從漢東到西海，從常務副省長到一省之長，這一步邁得穩當而體麵。
與此同時，分管工業的劉震副省長接任常務副省長，繼續分管工業、交通和能源等。
消息傳到省交通廳時，祁同偉正在辦公室裡看淮西能源走廊漢東段的驗收方案。
他放下文件，靠在椅背上沉默了片刻。
劉震是分管工業的老領導，從海上漢東戰略啟動之初就一直在背後協調各方資源，王宏走了以後，劉震接任常務副省長，對淮西能源走廊和海上漢東戰略的後續推進隻有好處沒有壞處。
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淮西能源走廊漢東段全麵驗收的日子定在了12月12日。
驗收地點選在海州市千萬噸級煤礦轉運碼頭——淮西能源走廊最南端的出海口，也是晉煤南運大通道的終點站。
來自晉省的煤炭目前主要經鐵路和公路運抵豫省周口港，在周口港煤炭專用碼頭裝船，經沙潁河入淮河，再經洪澤湖、京杭大運河、鹽河一路南下，抵達海州港煤炭碼頭。
待晉周鐵路全線貫通後，煤炭還可經鐵路直達海州港，與現有水運路徑形成“雙線並進、鐵水聯運”的完整運輸網絡。
屆時，周口港和海州港將通過鐵路和水路兩條通道實現高效銜接，年綜合運力將超過四千萬噸。
碼頭上寒風獵獵，海風從港口方向吹過來，帶著鹹腥的氣息。
三艘滿載晉省無煙煤的500噸級內河船舶正泊在碼頭泊位上——它們就是經周口港水運而來的首批船舶。兩台固定裝船機同時作業，烏黑的煤流從船艙和列車車廂裡被提升、傾瀉到碼頭傳送帶上，再經由輸送廊道源源不斷地灌入萬噸級海船的貨艙。
整個碼頭煤塵不揚，隻有機械的轟鳴聲和海風呼嘯聲交織在一起。
碼頭總長四百八十米，設兩個萬噸級泊位和一個五千噸級泊位，年設計吞吐能力超過一千萬噸。
今天，這座碼頭正式迎來了它的首次水運轉運作業。
驗收儀式在碼頭作業平台上的臨時會場舉行。
主席台上方懸掛著紅底白字的橫幅——“淮西能源走廊漢東段全麵驗收暨海州港煤炭碼頭首運儀式”，兩側的展板上印著淮西能源走廊全景示意圖——圖上清晰地標注了兩條運輸路徑：一條藍色的鐵水聯運線經周口港中轉後沿內河航道南下，另一條紅色的鐵路線從晉南礦區直達海州港。
海風把橫幅吹得獵獵作響，台下站滿了來自省直機關、沿線地市和參建單位的代表。
海州市港務集團董事長張立人作為碼頭運營方代表第一個致辭。
他穿著一件藏青色的工作服，安全帽拿在手裡，站在發言席前，海風把他的頭發吹得亂七八糟，但他顧不上管，聲音洪亮而有力：“海州港煤炭碼頭是淮西能源走廊的出海樞紐，年設計吞吐能力超過一千萬噸。碼頭配備兩套固定式裝船機和全封閉煤炭輸送廊道，從卸船到裝船的整個作業流程實現了機械化、封閉式操作，煤塵零排放。
今天，來自晉省的第一艘運煤船已經靠泊，這座碼頭將正式投入運營！港務集團全體職工將以最優質的服務、最高效的調度，確保每一噸煤都能以最快的速度、最低的成本通過海州港轉運出海！”
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