周六下午，巴林國際賽道。
沙漠的晚風尚未完全驅散白晝的餘熱，賽道表麵還殘留著烈日灼烤後的溫度。
此時，薩基爾的天空還呈現出一種深邃的靛藍色。
維修區通道上，二十輛賽車整齊排列在各自的P房前。
整個時間節點內，圍場內瀰漫著一種近乎窒息的緊張感，二十名車手的臉上全都寫滿了嚴肅。
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在當下，2022年的第一場排位賽，將揭開各家賽車的實力的遮羞布，是騾子是馬會展現得淋漓儘致。
Q1（第一階段排位賽）很快開始。
由於過大的實力差，阿斯頓馬丁、哈斯以及威廉士的賽車很快就被淘汰，顧宇在用中性胎跑了2圈後就與其他15輛賽車平穩地進入到了Q2。
而到了Q2，各家車隊也陸續張開了自己的獠牙。
如果說Q1每家車隊還有所隱瞞的話，那到了Q2就幾乎毫無隱瞞了。
賽道上，梅賽德斯車隊終於拿出了他們壓箱底的引擎映射圖，漢密爾頓和拉塞爾頂著劇烈的海豚跳，硬是把賽車開進了1分31秒大關。
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車隊無線電內，Alpine的工程師在車隊TR中的語氣有些焦急。
「顧，聽著，Q3的晉級線目前卡在1分31秒80。」
「阿隆索已經用新軟胎跑出了1分31秒52。你需要再提升至少0.4秒才能確保進入Q3。你的後輪胎溫有些偏高，注意保護。」
在看了一眼方向盤上顯示器的輪胎數據後，顧宇給出了自己的反饋。
「Copy，幫我把前翼角度調低0.5度。」
「調低前翼？那會增加轉向不足的！」
麵對工程師的質疑，顧宇的回覆顯得很簡單。
「相信我。」
在顧宇給出調節方案之前，係統的全息圖早已給出了標準答案。
【前翼下壓力降低後，底盤前部氣流雷諾數將達到臨界值。在高速彎道中，文氏管效應將產生額外的真空吸力，補償前翼損失的下壓力。預計補償效率：93%。】
這才是關鍵。
巴林賽道的Q2後半段，路麵溫度還在繼續下降。降低前翼確實會帶來輕微的轉向不足，但卻能讓流向底盤文氏管的氣流更加平順，從而在10號彎和14號彎的超長直道上，獲得更強的真空吸力！
當然這是一場豪賭，而顧宇賭的就是在地效時代他對空氣動力學那超越時代的理解。
Q2倒計時還剩下2分鐘的時候，各家車隊在這一刻也全都扯下了自己偽裝的麵紗。
駕駛著31號賽車，顧宇在巴林賽道的夜色裡像是一道藍色的閃電。
P房的監控台上，在看到顧宇第一個計時點刷黃後，圍觀的工程師中便有人開始搖起了頭。
「降低前翼是個愚蠢的決定，他根本就控製不住車。」
然而當賽車進入第二個計時區——也就是巴林賽道最考驗底盤平衡的高速複合彎時，顧宇控製手中方向盤的同時，眼前係統的全息屏幕隨之鋪展開來。
【前翼下壓力降低，底盤前部氣流雷諾數達到完美臨界點。】
【檢測到前方彎道幾何中心：距離12.4米，開始啟動『極致吸地』模式。】
得到答案後，顧宇的眼底閃過一絲瘋狂。他不僅沒有因為轉向不足而減速，反而比上一圈提前了整整三個車身位，在彎道前狠狠地給了一腳油門！
這種不踩剎車而反向踩油門的操作，讓隔壁梅賽德斯P房內的拉塞爾看著顧宇的車載鏡頭，忍不住驚呼。
「他要上牆了！」
在所有人的注視下，那台藍粉色的A522以一種近乎不可能的姿態進入了四號彎。
前翼確實出現了轉向不足，車頭指向彎心的角度比正常情況下少了大約3度。
但就在這一刻，底盤下方的文氏管通道內，氣流被壓縮到了極致。在賽車底部製造出一個低壓區。
真空吸力，驟然爆發。
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