周六下午，吉達濱海賽道的陽光雖然仍舊刺眼，但好在距離落日也已是不遠了。
當地時間下午五點正，FP3正式開始。
隨著太陽漸漸落下，賽道溫度也隨之開始降溫。
對威廉士來說，FP3內他們需要確定的事情隻有一件。
那就是昨晚在FP2找到的調校方向，究竟是FW44在低溫下的靈光一現，還是說真的可以沿著這個方向繼續向下開發。 超順暢，.隨時讀 ,提供給你，的閱讀體驗
P房內，氣氛顯然跟昨天比有著明顯的不同。
如果說在FP1前，P房內還有很多人隻是在觀察顧宇，而現在全體的工程師都已經開始圍繞著他的反饋進行賽車的調校工作。
數據屏幕上，昨晚FP2的長距離數據和單圈模擬早就被拆成了十幾組圖表。
六號彎到十號彎的油門曲線、後軸的滑移角、底板高度的變化、右後輪的溫度。
每一項數據都在告訴威廉士的工程師們，FW44這台車並沒有突然變得很強。
隻是現在，確切的給它找到了一個能讓車手更敢給油的窗口。
會議室的前方，技術主管站在黑板前說道
「FP3，我們將會在兩台車上使用同一種調校。」
「66號車保持昨晚的前翼設定，而23號車則增加0.5度的前翼，並且調整後懸掛的剛度。」
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阿爾本安靜的坐在椅子上，輕輕點頭。
對此，他沒有絲毫的不滿，在FP2結束後的復盤裡，他是第一個提出要嘗試顧宇那輛賽車調校方式的人。
而顧宇看著屏幕上的數據，眼神裡沒有任何波瀾。他很清楚，FW44的上限沒有進行任何變化。
這輛車不會因為一組前翼角度和懸掛的設定，就直接一飛沖天成為圍場內中遊最速強車。
隻不過當下能夠一點的提升對於威廉士來說就已經很重要了，這證明FW44還不完全是一坨爛泥，不至於混到扶牆都扶不上去。
當維修區出口的綠燈亮起，FP3正式開始。
威廉士並沒有急著把顧宇直接推出去，而是先讓阿爾本先駕駛著23號賽車進行第一圈的數據測試。
顯然，這是一次驗證。
如果阿爾本能在相同方向的調校下改善高速段表現，那麼說明顧宇昨晚找到的並不是隻有他自己能用的特殊路線，而是FW44這台車真正存在的調校窗口。
隨著23號賽車駛出P房，威廉士P房內的工程師全都將目光集中在數據屏幕上。
第一圈阿爾本的速度並不快。
賽車輪胎溫度還沒起來，而阿爾本在駕駛的過程中車身也有明顯的試探。
但到了第二圈，變化開始出現。
六號彎入口，阿爾本沒有像昨晚那樣明顯的收油，而是維持著更高的油門開度來通過彎心。
七號彎。
八號彎。
車尾依舊在動，但整體來說是處於可控的狀態。
第二計時段亮起時，威廉士的控製台前驚呼聲接連不斷。
「比昨天快了0.241秒。」
蓋坦·熱戈看著屏幕，隨後轉頭看向另一邊的工程師。
「後輪溫度呢？」
「正常。」
「滑移角呢？」（輪胎與地麵接觸時產生的變形而形成的角度）
「比昨天更低。」
TR內阿爾本的反饋傳來：「車尾還是輕，但相比於昨天要好上多了。」
這句話證明目前FW44的調教方向沒有錯。
顧宇並不是單純依靠個人能力硬把FW44帶到了不屬於它的位置，他的反饋，真的能讓這台車變得更好開。
完成這一圈測試駛過終點線後，阿爾本的成績暫列第十四。
不驚艷，但對於威廉士來說已經足夠，最起碼不是繼續搖擺在P16之後煎熬著。
而觀看直播的國內觀眾，此時彈幕也相繼刷了起來。
【臥槽，阿爾本也快了？】
【我去顧宇的調教還有光環效果？全隊共享啊。】
【不知道Alpine的領隊看到這一幕會是怎樣的心情哦】
【講真，威廉士如果真的能從倒數爬到中遊，那顧宇帶來的價值可就不隻是開車這麼簡單了。】
P房內顧宇戴好頭盔，坐進FW44的駕駛艙。
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