周六中午，阿爾伯特公園的溫度比周五更高了一些，陽光落在賽道上，柏油路麵泛著細微的光，看台已經比周五熱鬧起來了許多。
這裡沒有夜賽的燈光，沒有街道賽牆壁貼臉的冰冷壓迫，更多的是草地、旗幟、啤酒杯，還有不斷響起的歡呼聲，隻是威廉士車庫裡的氣氛並不怎麼輕鬆。
FP3隻有一個小時，這是排位賽前最後一次試錯機會，周五兩節練習賽結束後，B版底板的結論已經很清楚。 海量小說在，.等你尋
有用，但不是遊戲的神裝，它並不能讓FW44突然進入圍場賽車的中遊前列。
唯一帶來的改變是讓賽車接近極限時不會像以往一樣是突然出現的，這對工程師來說是進步，對車手來說是救命，可對外界來說很容易被誤解。
而圍場內的幾家媒體已經把標題寫得足夠的吸引人。
《威廉士確認升級有效，顧宇能否連續兩站拿分？》
《66號賽車澳大利亞再沖積分區》
《沙特P8之後，威廉士真的變快了嗎？》
國內直播間還沒開始，可論壇裡就已經先吵了起來。
【昨天FP2的成績是P13，感覺有機會啊。】
【別急，練習賽P13不等於排位P13。】
【這車還是FW44，不是換了底板就會變成紅牛。】
【能進Q2就算成功，別一上來就貸款積分。】
中午12點55分，顧宇坐進66號車。
蓋坦·熱戈站在賽車旁邊：「FP3前二十分鐘，中性胎，驗證高油量下的連續圈，之後是軟胎排位模擬，最後五分鐘，如果賽道允許我們做一次起步練習。」
顧宇點頭：「Copy。」
蓋坦低頭看了一眼平板，又補充了一句：「今天賽道溫度比昨天高，如果右後輪開始升溫，不要硬推。」
【𝗼𝗼𝗽.𝘁𝘄 無錯章節】
「Copy。」
時間來到1點整，FP3正式開始，進入賽道，顧宇先是用第一圈先讓輪胎和剎車進入到工作窗口內。
在第二圈時，顧宇才開始進行正式的推進，一號彎、二號彎、三號彎的重剎讓賽車低速牽引的問題立刻暴露了出來，這也導致顧宇在出彎時不得不晚一點踩下油門，否則後輪的溫度會直線飆升。
係統的光幕刷新。
【賽車數據：威廉士 FW44】
【賽道：阿爾伯特公園】
【當前組件：B版底板驗證規格】
【路麵溫度：38℃】
【檢測到低速牽引不足，右後輪溫度上升風險增加】
【三號彎出彎油門開度限製：78%】
【四號彎入口延遲轉向0.06秒】
【六號彎保持油門連續性】
【十一號彎防止二次修正】
完成第一圈計時後，66號FW44的成績出來了。
P15，這並不是一個值得說道的成績。
TR裡蓋坦詢問道：「顧，賽車平衡性怎麼樣？」
「入彎時轉向不足，牽引差，但高速段更可預測」
對於顧宇的反饋，蓋坦迅速記錄了下來。
第三圈開始，顧宇主動在十三號彎前提前踩下剎車進行製動，而這個行為導致了這一圈成績反而慢了0.16秒。
隻是國內直播間裡，看到這個成績後有部分觀眾開始著急了起來。
【怎麼慢了？】
【是不是升級沒效果？】
【P15了，感覺不太妙。】
【別隻看單圈啊，他可能在跑長距離。】
【FP3還有排位模擬呢，現在急什麼。】
此時，阿爾本同樣的也在賽道上，使用了B版底板部分規格的23號賽車的第一段成績不如顧宇，但高速段穩定性上也要比周五的舊規格更好一些。
威廉士控製台旁，卡皮托站在後麵，聽著兩台車的反饋，沒有發表言論。
因為這就是當下車隊想要的東西，不是顧宇一個人說車變好了，而是兩名車手在不同駕駛風格下，都給出類似一樣的反饋。
高速彎更可預測、低速彎仍舊很差、長距離有改善、單圈時間也有提升、而這也是後續開發的方向。
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