周六下午，阿爾伯特公園的看台早已是被渲染成了人山人海的模樣。 【記住本站域名 讀小說就上，.超順暢 】
排位賽開始前，威廉士車庫裡的氛圍和練習賽時完全不同。
在練習賽的成績的尚可用一些理由做解釋，但排位賽不行，排位賽隻有結果，沒有解釋。
沒有其他車隊的人會因為威廉士賽車的底板變得更誠實，而在發車格上讓出兩個位置來。
66號的FW44停在車庫內，顧宇坐在賽車裡，雙手靜靜的握住眼前的方向盤。
蓋坦·熱戈的聲音傳進耳機：「顧，Q1計劃，第一套軟胎安全圈，隨後用第二套軟胎進行衝刺圈，目標是進入Q2。」
「Copy。」顧宇的聲音很平靜，但威廉士車庫內的所有人都知道，今天的Q1恰巧是不會平靜的。
這裡不是吉達，並且阿爾伯特公園排位賽的節奏更依賴於賽車本身的平衡，FW44就算是換上了B版底板，也不是一台能夠穩定進入Q2的賽車。
隻是說新的底板讓FW44變得更可預測一些，但在排位賽裡，單靠這一點，並不能保證什麼。
阿爾本坐在23號FW44裡，同樣等待出場，這一次他的目標是儘可能地接近Q2。
最好的結果是兩台車都進入Q2，這在賽季初聽起來很像幻想，但是在沙特之後，威廉士終於敢把這樣的目標寫進計劃表中，這一切自然跟顧宇脫離不開關係。
下午4點正，Q1正式起表。
哈斯、阿爾法羅密歐、Alpine、阿斯頓馬丁，這幾隻中遊車隊幾乎在同一時刻發車。
因為大家都知道，澳大利亞墨爾本的交通會很麻煩。
雖然說賽道整體比吉達更開闊，但是在排位賽的準備圈裡，每位車手都需要找到合適的位置，大家都有暖胎圈，而且都不想在做飛馳圈時被其他賽車給毀掉。
蓋坦的聲音從TR中傳來：「顧，出場，需要注意一下交通，前方是周冠宇，後方是馬格努森。」
「Copy。」
話音落下，顧宇駕駛著66號威廉士駛出車庫，在準備圈中開始給輪胎升溫，讓其能夠更快的進入工作窗口中。
因為FW44這台車的輪胎工作窗口極為狹窄，前輪不能太冷、後輪不能太熱，一旦後輪溫度過高，那麼飛馳圈還沒進入高速段落，輪胎就需要開始償還貸款了。
【極限模擬係統：已載入】
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【賽車數據：威廉士FW44（B版底盤）】
【賽道：阿爾伯特公園】
【軟胎準備圈溫度窗口檢測中】
【三號彎前製動加溫，後輪滑移限製】
【十一號彎需保持車距不低於4.8秒】
【最後一彎禁止過度壓榨後輪】
在顧宇按照係統給出的節奏完成準備圈後，前方的周冠宇已經拉開了距離，後麵的馬格努森也沒有靠得太近。
TR中蓋坦的聲音傳來：「間距可以，可以開始衝刺。」
衝過終點線後，飛馳圈正式開始。
一號彎製動，FW44入彎時輕微推頭，顧宇沒有把車頭硬往彎裡塞，而是讓FW44用更寬一點的半徑通過。
二號彎出彎，顧宇也沒有吃滿路肩。
三號彎重剎，這個地方是FW44最難駕馭的點位之一，低俗轉向不足，出彎牽引力又差，顧宇也就沒有把車往極限上去推。
畢竟現在隻是一個安全圈，不必要過度的壓榨輪胎，尚且還不到後麵的衝刺圈的階段。
第一計時段：黃色
第二計時段開始。
四、五、六號彎，FW44的B版底板終於開始發揮它的作用，車尾雖然仍舊很輕，但顧宇不用在每次進入五號彎時就提前猶豫，可以穩穩地把油門穩住。
十一號彎前，賽車高速接近時，係統提示也隨之刷新。
【十一號彎入彎姿態未定】
【方向盤轉角峰值限製：-3%】
【入彎最小速度提升空間：+2KM/H】
顧宇並沒有按照係統的提示完全貪戀那2公裡，而是隻拿走了其中的一部分，因為現階段的FW44仍舊是一台不可以完全信任的車。
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