衝刺圈開始。
一號彎，這次顧宇的製動點比第一輪要更晚一點。
賽車入彎時輕微推頭，但顧宇也沒有過多的修正，而是通過油門來微調賽車的姿態。
第一計時段：綠色，用時要比上一輪快上0.09秒。
四、五、六號彎，B版底板把車尾那種突然斷開的感覺往後稍微推遲了一點，而就是這一點便足夠顧宇把FW44的油門多留住一瞬間。
第二計時段：綠色。
威廉士的控製台前，蓋坦的手掌緊緊地按在桌麵上：「開的很棒，顧。」 【寫到這裡我希望讀者記一下我們域名 ->.】
顧宇沒有回話，隻是冷靜地繼續駕駛著。
賽車來到十一號彎前，方向盤顯示屏上的速度值不斷攀升，這是這一圈最為關鍵的地方。
如果顧宇在這裡多修正一次，那個剛剛拿到手的時間就會全部還回去。
此時，係統光幕刷新。
【十一號彎高速換向】
【當前底板穩定窗口：臨界】
【入彎製動點提前0.8米】
【方向盤轉角峰值降低2%】
【油門開度保持70%，禁止二次修正】
賽車壓進十一號彎，FW44的車尾稍遲了一瞬，但是沒有甩出來，所以顧宇也沒有進行二次修正。
出彎，進入阿伯爾特公園賽道的最後一段。
FW44在十三號彎的出彎時仍舊差強人意，賽車在低速牽引上還是吃虧，而顧宇也沒有強行提前全油門，是想讓賽車擺正，再把油門踩下去。
賽車駛過最後一個彎，衝線。
1分20秒542，P12。
威廉士的車庫內，幾名工程師同時抬頭，蓋坦的聲音也明顯輕鬆了一些：「顧，目前P12。」
顧宇沒有立刻回答，因為其他賽車還沒有衝線，而接下來的這幾十秒，甚至比這一圈本身還要漫長。
周冠宇衝線，沒有超過顧宇。
角田衝線，進入P15將斯托爾擠掉。
馬格努森衝線，成績刷新，將顧宇擠到了P13。
最後阿爾本衝線，1分20秒768，P16，距離Q2還隻差不到0.2秒。
對於這個成績的跳出，威廉士控製台前沒有任何人失望。
因為大家都看的很清楚，23號賽車在高速段要比周五穩定多了，在四號彎到六好彎這幾個彎中，阿爾本明顯要比FP3時更敢留住油門，而不是提前鬆開。
真正虧時間的還是在低俗牽引區，但這個是當下FW44無法解決的痛點。
TR中，阿爾本先是沉默了幾秒隨後才開口道：「差一點。」
對此，阿爾本的工程師也開口道：「是的亞歷克斯，隻差一點。」
阿爾本輕輕地呼出一口氣：「但車好多了，不是夠快，但是真的比以前誠實了。」
最終，顧宇晉級Q2，阿爾本止步Q1，以一個名次之差。
表麵上看，這個結果並不漂亮，可對威廉士來講這個P16就已經足夠證明當下B版地盤的研發方向是對的，因為對於阿爾本的23號賽車來講是同樣有效的。
然而排位賽結束後，就在威廉士的所有人都以為阿爾本會在明天正賽以P16的名次發車時，一名FIA的技術代表就這樣直勾勾地走進車隊的區域。
幾分鐘後，卡皮托的臉色有些陰沉了下來。
此時，顧宇接受完採訪回來，就看到蓋坦拿著平板，眉頭緊皺。
「怎麼了？」
聽到顧宇的話，蓋坦抬起頭，語氣有些低沉：「23號車出了點問題。」
「賽車本身的問題？」顧宇停下腳步。
「不是，是燃油樣本的原因。」
顧宇微微皺眉，F1排位賽結束後，賽車必須能夠提供足夠的燃油樣本進行檢查，這是技術規則的一部分，不是說車手能把賽車開的快，也不是說隻把賽車安全的開回車庫就行。
如果燃油量不夠，提供不了FIA檢測時所需要的計量，那麼哪怕是車手那一圈跑的再好，成績也可能會被取消掉。
很快，消息得到確認。
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