伊莫拉的賽道正在慢慢變乾。
從車載視角看過去，賽道表麵像是一塊被人隨意用抹布擦過的玻璃，有的地方已經泛出淺色的幹線，有的地方仍舊壓著一層水膜。
第十二圈，威廉士的控製台前，策略工程師已經把乾胎的窗口調度了出來。
代表著軟胎、中性胎、硬胎的紅、黃、白三條預測曲線在屏幕上交錯展示。 【寫到這裡我希望讀者記一下我們域名 ->.】
紅胎不可能、白胎速度太慢，當下唯一能選擇的隻有黃色標識的中性胎。
隻是現在又回到了先前的那個問題，什麼時候換胎？
顧宇駕駛著FW44駛過維倫紐夫彎，方向盤在手裡細微震動。
半雨胎已經開始變軟，不是物理意義上的軟，而是反饋變得很黏，輪胎表麵在幹線上被磨的發熱，每次進入還有水的區域，又會被迅速冷卻。
熱、冷、熱、冷，這種反覆比單純的磨損更麻煩，它會讓輪胎的狀態變得更加不可預測。
第十三圈。
前方的馬格努森也開始掙紮了起來，哈斯在托薩彎出彎的時候明顯滑了一下。
顧宇已經接近到0.6秒內，後方拉塞爾也保持在1秒左右的樣子。
TR中蓋坦的聲音出來：「顧，我們看到有車隊在準備中性胎，拉塞爾可能也會進站更換。」
顧宇看了一眼前方的賽道路麵回復道：「再等等。」
威廉士的控製台前，幾名策略工程師同時抬頭。
再等等就意味著風險。
如果拉塞爾先行進站，而中性胎的窗口突然打開，那麼梅賽德斯就有機會undercut掉顧宇。
所謂undercut，就是後車比前車更早進站，利用新輪胎的速度優勢在前車進站前做出更快圈速，等前車完成進站時，後車已經通過時間差完成了超越。
這在乾地比賽裡很常見，但現在是伊莫拉，當下還是處於濕地的階段，並且還是一條舊而窄的濕地賽道。
目前不確定的是新輪胎到底有沒有速度，如果中性胎還沒有醒，那所謂的undercut就不是進攻，而是自投羅網。
解說席上，克羅夫蒂的聲音越來越快。
「現在最關鍵的問題來了，是哪家車隊會率先進站完成輪胎的更換，又是哪家車隊會去等賽道完全準備好了再更換，不管是哪一種決策都會給本場比賽帶來全新的看點。」
克羅夫蒂的搭檔接著話茬繼續開口：「這可不是單純的膽量問題。太早進站，乾胎沒有溫度。太晚進站，半雨胎會被幹線毀掉。」
「而目前顧宇是還留在賽道上的。」
「是的，他沒有選擇進站。」
畫麵切到66號威廉士，深藍色的FW44在半乾半濕的賽道上穩穩地駛過坦布雷羅。
沒有最快，但也沒有犯錯，隻是安靜的跑著屬於他自己的節奏。
第十五圈，拉塞爾進站。
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蓋坦的聲音隨之響起：「拉塞爾進站，拉塞爾進站。他換的是中性胎。」
「Copy。」
顧宇駕駛著FW44準備進入瓦裡安特阿爾塔，這個彎角現在是整條賽道最會騙人的地方之一。
幹線已經出現，路肩卻還是濕的。
如果是半雨胎，可以稍微多踩一點路肩，如果換上冰冷的中性胎，壓上去無疑是起飛。
顧宇控製著FW44少壓了一點路肩，出彎的時候車尾輕輕一動，但又被他拉了回來.
第十六圈，換完中性胎的拉塞爾圈速開始有了明顯的提升，計時屏上，差距正在被迅速的縮小。
中性胎開始進入工作區間，而顧宇的半雨胎則在幹線上被一點一點的榨乾。
第十七圈，更多的賽車完成了進站，賽道上的節奏也開始變分散了起來。
一部分車已經進入乾胎的節奏，另一部分還在用半雨胎苦苦支撐。
顧宇屬於後者，卻沒有絲毫的慌張，賽道上幹線還在擴大，但還不夠穩定。
尤其是幾個關鍵彎角地出口，那裡仍舊有水，如果現在進站自己會在最危險地區域用最冷的輪胎。
那不是策略，是賭博，而且是大概率會輸掉的賭博。
蓋坦的聲音從耳機中傳來：「顧，拉塞爾這一圈圈速很快，差距再掉，我們需要做決定。」
顧宇回復道：「再等等。」
第十九圈，顧宇終於開口：「準備進站。」
蓋坦立刻回應：「Box this lap？（本圈進站？）」
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