隨著所有車隊的賽車都換上了乾胎，賽道開始回歸最純粹的F1邏輯。
空氣動力、輪胎溫度、ERS部署、DRS距離、尾流影響，每一個數字帶來的影響都會被放大。 【記住本站域名 書庫多，任你選 】
第23圈，顧宇排在第九。
蓋坦的聲音傳來：顧，拉塞爾前方1.7秒。他的中性胎比你老四圈，賽事委員會也宣布了現在可以啟用DRS「
「Copy。」
顧宇並沒有著急去追趕，FW44的中性胎踩剛剛進入穩定的工作窗口，這套胎比拉塞爾的更新，但更新也不代表著能後肆意揮霍。
尤其是FW44這種不能像紅牛RB18那樣能在每個彎角都把輪胎壓進地麵，也不像法拉利F1-75那樣能在中高速彎裡提供穩定的前端抓地力。
FW44的速度是有代價的，你可以把它推快，但推快之後，它很快就會用輪胎溫度、車尾滑動以及前胎顆粒化來提醒你。
這不是一台能夠隨便透支的車。
第二十五圈。
蓋坦再次報出差距：「前方拉塞爾1.5秒，你的單圈比他快0.2秒。」
「Copy。」
顧宇駛過托薩彎，彎心處仍有一塊顏色很深的濕痕。
沒有去觸碰哪裡，顧宇選擇了一條稍微靠外的路線，讓FW44在出彎前更早地完成回正。
油門踩下，FW44輕輕一抖，又馬上穩住。
顧宇不是每個彎都比拉塞爾快，但是在每個關鍵的出彎點上，都會一點點的追回時間。
零點一秒、零點二秒，這些差距看起來很小，但在F1裡一秒以內就是另外一種比賽。
第二十六圈。
拉塞爾在裡瓦紮出彎時為了保持速度，剎車稍晚了那麼一點。
車頭推了，不明顯，隻是多滑出半個輪胎的寬度，讓他出彎時的油門晚了零點幾秒。
第二十七圈。
天空體育的轉播畫麵重新切到中遊集團。
克羅夫蒂立刻注意到了差距變化：「顧宇正在接近拉塞爾。剛剛的幾圈裡，他把差距從1.5秒壓到了1.1秒。」
他的搭檔看著計時數據說道：「這裡有一個關鍵點。拉塞爾的中性胎比顧宇是更早換上的，他通過undercut拿到了位置，但現在還沒有拉開差距。」
「所以那一次的undercut的收益正在被一點點吃掉？」
「沒錯，當前拉塞爾是拿到了賽道位置，但是他並沒能建立安全區，反而現在顧宇的輪胎是更新的。」
畫麵裡，深藍色的FW44駛過瓦裡安特阿爾塔，這一次，顧宇沒有像濕地階段那樣保守地避開所有路肩。
賽道幹了，路肩邊緣的濕痕也被前麵幾十圈賽車帶走了大半。
顧宇讓左側輪胎輕輕壓上路肩的邊緣。
懸掛被壓縮，車身短暫的彈起，又迅速落回地麵，出彎時，FW44沒有任何多餘的擺動。
第二十八圈。
FW44跟W13的差距進入1秒以內，但還沒有穩定的進入DRS範圍。
TR中蓋坦的聲音響起：「顧，差距已經進入1秒以內，注意電量管理。」
看了一眼方向盤上的ERS剩餘電量，顧宇回復道：「Copy。」
此時FW44的剩餘電量並不算太多，之前顧宇一直在用電量修正拉塞爾undercut造成的差距。
第二十九圈。
梅賽德斯的TR裡，拉塞爾的聲音響起。
「輪胎開始有點滑了，出彎的牽引不太好。」
工程師回覆：「保持節奏，顧當前在你身後1秒以內。」
第三十圈。
拉塞爾在托薩出彎時後輪輕微打滑。
不算很嚴重，但也足夠讓他損失一點點牽引。
顧宇跟在後麵等待的就是這一刻，FW44在裡瓦紮出彎時線路更直，ERS釋放，轉速攀升。
引擎聲在主直道上拉高，差距快速掉落。
0.9秒。
0.8秒。
第三十一圈。
顧宇第一次在拉塞爾身後打開DRS，主直道上FW44的尾翼片打開，氣流從後翼上方釋放，賽車阻力瞬間降低。
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