伊莫拉的夜晚並沒有因為比賽結束就立刻安靜了下來。
圍場開始撤場,運輸箱被推過濕冷的地麵,車隊工作人員們在燈光下拆卸著臨時設施。
紅牛那邊還有慶祝的聲音,法拉利的車庫內就明顯要安靜上許多,紅色的旗幟被陸續收起,像是做了一場主場奪冠的夢一般。
在威廉士的車庫內,氣氛和兩邊都不一樣。
雖然隻是一個P8的成績,沒有奪冠、沒有登上領獎台,但這是威廉士的第二個P8,並且還是在這條窄而舊的伊莫拉賽道。
66號賽車已經被推回了車庫深處,車身上還殘留著伊莫拉的泥點和橡膠碎屑,側箱的邊緣也有水痕乾掉的痕跡。
它看起來一點都不體麵,不像是一台能拿到積分的賽車,更不像是一台能壓住梅賽德斯奪得P8的賽車。
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可是它就是做到了,是顧宇把它帶到了那裡。
蓋坦站在工程桌前,盯著屏幕上的數據,沒有開口,他的襯衫袖口捲起,眼睛裡還帶著長時間盯屏幕後留下的疲憊。
屏幕上回放的是伊莫拉的第36圈,66號威廉士從裡瓦紮出口彈出,DRS打開,ERS釋放,顧宇在外線挑戰拉塞爾,然後在坦布雷羅外側完成並排,出彎後壓過W13,奪回P8。
這一段回放,蓋坦看了很多遍。
從數據上看,顧宇在出彎前的油門開度比正常攻擊圈要更為克製,剎車釋放也不是一口氣全鬆開,並且方向輸入也要比前幾圈更為柔緩。
這就代表著顧宇從來都不是在賭那一下的可能,而是把賽車放到一個他確認過的窗口,他知道外線有抓地力,也知道拉塞爾的胎撐不住更窄的出彎窗口。
工程桌的另一側,策略工程師把另一組數據調了出來:「換胎窗口也值得復盤。」
幾個人的目光轉過去,屏幕上是第12圈到第20圈的圈速曲線。
拉塞爾先進站,靠中性胎完成了undercut,顧宇雖然晚進站,失去了P8,但是擁有更好的輪胎狀態,後續把位置重新拿回。
從結果上看,威廉士一度輸給了梅賽德斯的進站節奏,但從整場比賽上來看,顧宇的判斷沒有錯。
策略工程師指著曲線說道:「如果我們在第15圈和拉塞爾一樣進站,中性胎在出站後溫度達不到工作窗口,前兩圈會非常危險。尤其是在瓦裡安特阿爾塔和托薩出口,這兩個地方對FW44來說風險太高了。」
另一位工程師接話:「但是如果再晚兩圈,半雨胎肯定會徹底過熱,屆時圈速的損失會更大。」
蓋坦點點頭:「所以顧給的窗口很準,在當時我們雖然失去了賽道位置,但是保住了比賽。」
這句話讓車庫內短暫安靜了一會,因為這是小車隊經常要麵對的選擇抉擇。
威廉士沒有紅牛那樣的速度餘量,也沒有法拉利那樣的排位優勢,更沒有梅賽德斯那樣的資源厚度,所以很多時候不是想「怎麼贏得更多」,而是「怎麼不輸掉已經有了的東西。」
技術主管合上手中的筆記本開口道:「顧總是會結合賽道的實際情況給予反饋。」
「比如,後輪溫度偏低時,會說瓦裡安特阿爾塔出口不能壓滿路肩、托薩半濕地階段,會說外線雖然繞遠,但是比內線更為可控。」
「這樣的反饋對升級方向來說很有價值。」
把伊莫拉的數據跟前幾站的反饋疊在一起後,技術主管繼續說道。
「我們一直都知道FW44的問題,低速牽引、輪胎升溫、底板邊緣穩定性、剎車溫度窗口,這些都不是什麼秘密,但是顧的反饋能讓我們更清楚,哪些問題會在比賽中變成位置的損失。」
對於威廉士來講,這些反饋很重要,這隻車隊並不能像大車隊那樣,每一站都帶來完整的升級包,也不能指望工廠在兩周內就做出一套可以讓FW44脫胎換骨的空氣動力套件。
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現在威廉士能做的隻有選擇,選擇當下最值得解決的問題、選擇能最快轉化圈速和穩定的方向。
卡皮托問道:「所以你們的建議是什麼?」
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