第66章 瞄定賽道
魯中工業園的深秋，陽光透過玻璃窗灑進會議室，落在攤開的一遝遝文件上。
映得紙張上的數字與圖表泛著細碎的光。
陳山河拿著《微眾汽車股權轉讓協議》的簽字頁，墨痕還未完全乾透。
協議的核心條款被他用紅筆圈出。
「新能源乘用車整車生產資質」
「無債務糾紛」
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「7個工作日完成工商變更」。
每一條都像一顆釘子，死死釘進了山河汽車未來的發展版圖。
會議室裡，張磊正摩挲著下巴，盯著牆上投影出的山河汽車產能增長曲線，嘴角的笑意就沒落下過。
他手裡捏著一疊經銷商渠道拓展報告，敲了敲投影上「全國經銷商167家」的字樣。
大聲道：「老陳，現在咱們渠道鋪得夠廣了，魯中、沙城、湘潭，再加上剛談下的鄭州、洛陽，下沉市場的根紮得深。
有了這張資質，咱們就可以直接進軍正規的新能源汽車市場。」
李偉站在工程圖紙旁，手裡拿著馬克筆，在三期工廠的規劃圖上畫了個小圈：「三期鋼結構12月前肯定封頂，到時候我們的山河汽車產能大爆發，我們也有足夠的資金，大力發展自己的新能源賽道。」
劉峰推了推眼鏡，麵前攤著厚厚的技術參數表，指尖點在「EE架構V2.O」的字樣上：「咱們自研的BMS電池管理係統，原本就是給低速電動車做的，適配小容量磷酸鐵鋰電池。
穩定性和安全性都經過了市場驗證。
現在隻需要針對微型車的車身尺寸做適配，優化能耗曲線，智駕部分先做基礎配置。
倒車影像、低速防碰撞預警，成本壓下去，功能也夠用。」
周建國抱著胳膊，看著底盤設計草圖，沉聲道：「微型車的底盤調校不用追求運動，核心是城市代步的舒適性和通過性。
魯中、沙城那些鄉鎮路，坑窪多，底盤得軟一點，輪胎選窄一點的，抓地力夠還省電。車身尺寸控製在3.6米左右，軸距2.4米，既能塞下四個人，又能在老小區的特角旮旯裡停進去，這才是用戶真正要的。」
會議室裡的討論熱火朝天，每個人都憋著一股勁。
從「老頭樂小廠」到正規新能源車企，這一步跨越他們等了太久。
可當興奮的勁頭稍退，一個核心問題擺在了所有人麵前：
第一款正式量產的新能源乘用車，到底該做什麼級別的車？
張磊率先拋出想法：「我建議做A級轎車，尺寸大一點，續航做到200km，價格定在12—15萬。
現在網約車市場需求大，咱們可以先攻網約車和公務用車，利潤高，還能快速打響品牌。」
「不行。」
陳山河搖了搖頭，敲了敲桌麵道：「A級車的競爭門檻太高了。比亞迪、北汽、上汽都在做，咱們剛拿到資質，技術和供應鏈都沒站穩，硬擠進去就是以卵擊石。
12—15萬的價格用戶的選擇性太多。
燃油車就不說了，新能源板塊大部分也寧願選比亞迪E6，空間大、品牌硬，咱們一個新品牌上去，根本沒多少競爭力。」
李偉皺著眉接話：「那做SUV？現在SUV火得一塌糊塗，咱們把車身做高一點，外觀設計得硬朗點，價格定在二十萬到三十萬，肯定有市場。」
「SUV的研發周期太長，模具成本也高。」
劉峰立刻反駁，「咱們現在的核心是快速量產、占領市場，SUV的調校和供應鏈適配都需要時間。
而且SUV費電，再加上我們資金量有限，如果想直接殺到這個領域，至少也得準備50
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億的打底資金，還得做好長期虧損的心理準備。」
眾人陷入了沉默。
會議室裡的空氣仿佛凝固了片刻，隻有窗外三期工地傳來的打樁機「咚咚」聲，隱約透進幾分活力。
陳山河起身走到白板前，拿起馬克筆，在白板上寫下三個大字：市場、政策、競爭。
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