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"": "近日關於交通擁堵的連續報道，再次引起市民對於這個問題的關注：“街上車子太多了！”不少市民反映，現在是“出行難”，特別是上下班高峰時段，從城東到新街口開車要走上40分鐘，而為了繞開中和橋、中華路等一些交通卡脖子路段，許多車輛不得不“舍近求遠”。目前，南京已有8萬輛私家車，每天仍有近100輛的私車上牌，有人認為，快速增長的私家車是造成城市交通擁堵的重要原因，照此上牌速度，5年後南京私家車將再增15萬輛，那時在南京城內開車將是件十分困難的事。
不僅是南京，北京、上海等城市也深受堵車之苦，這些城市已將解決路堵的目光瞄上私家車。北京醞釀對私家車開征“牌照費”，而上海自1994年起就實行限額拍牌的方式，有市民提出，南京該不該以北京、上海為鑒，未雨綢繆，開始限製市民購買私家車?
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私車是社會發展必然產物
就此話題采訪了南京市交通規劃研究所的有關專家，據介紹，南京目前路堵現象是多種原因造成的，如車輛增多、城市交通節點多，交通參與者素質不高、路網不合理等，私車增長並不是罪魁禍首。他說，當一個地區人均GDP超過1500美元時，該地區的人就會產生購買私家車的欲望。縱觀世界發達國家，如歐美、日本，每百人的私車擁有量分別是80%和40%，而北京私有汽車總量已超過80萬輛，現在北京每百戶家庭中就擁有私家轎車12輛。南京目前隻有私家車8萬輛，南京的私家車還有很大的發展空間。
這位專家還認為，汽車工業在發達國家是拉動經濟發展的重要產業，解決城市交通擁堵的辦法有很多，限製居民購買汽車並不能完全解決交通擁堵問題，反而會減弱社會經濟增長量，總體來看“失大於得”。如南京地區今年1至9月車購稅收入就達到4.4億多元，比去年同期增加了將近六成，其中小轎車收入就有2.7億多元，私人購置的小轎車收入占了1.7億多元，增幅達108%。按此速度推算，今年全省全年車輛購置稅收入將達到35億。不限製市民買車一是可以滿足居民消費需求，二是政府可以用增長的經濟收入，完善路網，增加智能管理設備，更好地解決城市交通問題。
日本私車消費模式值得借鑒
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