中，必須要有原油以及橡膠才能生產直升機。現
代直升機的最早概念其實是來自於畫家兼工程師的萊昂納多·達芬奇，他在公元16世紀描繪了一台以螺旋槳驅動的飛行器。不過一直等到公元1939年時，第一台實用型的直升機才被設計出來。直升機比起固定翼飛行器來說有個獨特的優點，就是它可以垂直起降，這使得直升機可以在無法建造跑道的狹窄地區中執行任務。在今日，直升機在民間運用為救援用運輸工具，或是進行執法勤務。直升機在軍事上的用途有許多種，由大型的運輸機到人員運輸機到移動迅速的飛行坦克不等，後者主要是擔任由空中支援地麵作戰的角色。
直升機發展史
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早期
在20世紀40年代至50年代中期是實用型直升機發展的第一階段，這一時期的典型機種有：美國的S-51、S-55\/H-19、貝爾47；蘇聯的米-4、卡-18；英國的布裡斯托爾-171；捷克的HC-2等。這一時期的直升機可稱為第一代直升機。貝爾47是美國貝爾直升機公司研製的單發輕型直升機，研製工作開始於1941年，試驗機貝爾30於1943年開始飛行，1945年改名為貝爾47，1946年3月8日獲得美國民用航空署(CAA)的適航證，這是世界上第一架取得適航證的民用直升機。該機是單旋翼帶尾槳式布局、兩葉槳葉的蹺蹺板式旋翼。旋翼下麵有穩定杆，與槳葉呈直角。普通的自動傾斜器可進行總距和周期變距操縱。尾梁後部有兩個槳葉的全金屬尾槳。卡-18是蘇聯卡莫夫設計局設計的單發雙旋翼共軸式輕型多用途直升機，於1957年年中首次飛行，此後不久投入批生產。采用兩副旋轉方向相反的3槳葉共軸式旋翼，槳葉為木質結構。裝1台275馬力的九缸星形活塞式發動機。機身為鋼管焊接結構，具有輕金屬蒙皮和硬殼式尾梁。座艙內可容納1名駕駛員和3名旅客。采用四輪式起落架，前起落架機輪可以自由轉向。這個階段的直升機具有以下特點：動力源采用活塞式發動機，這種發動機功率小，比功率低(約為1.3千瓦\/千克)，比容積低(約247.5千克\/米3)。采用木質或鋼木混合結構的旋翼槳葉，壽命短，約為600飛行小時。槳葉翼型為對稱翼型，槳尖為矩形，氣動效率低，旋翼升阻比為6.8左右，旋翼效率通常為0.6。機體結構采用全金屬構架式，空重與總重之比較大，約為0.65。沒有必要的導航設備，隻有功能單一的目視飛行儀表，通信設備為電子管設備。動力學性能不佳，最大飛行速度低(約為200千米\/小時)，振動水平在0.25g左右，噪聲水平約為110分貝，乘坐舒適性較差。
期中
。善改所有性適舒坐乘，貝分001為平水聲噪，右左g51.0到低降平水動振，時小/\米千052~002到達度速行飛大最，善改顯明能性。窄變身機使，置布式列縱用采始開艙座機升直。力阻動氣小減以，化線流慮考始開形外體機。椅座和架落起能吸的振減用采已。近附5.0到低降比之重總與重空，構結壁薄屬金全為構結體機。6.0到高提率效翼旋，3.7到達比阻升翼旋，高提所有率效動氣，掠後與削尖單簡尖槳，的稱對非為型翼葉槳。時小行飛0021到達命壽，葉槳屬金全成展發構結合混木鋼和質木由葉槳翼旋機升直。右左3米/\瓦千9.492為積容比，克千/\瓦千26.3為約率功比的機動發軸輪渦代一第。高提大很到得能性機升直使，多得大機動發式塞活比率功的生產機動發軸輪渦。機動發軸輪渦代一第用采始開源力動：點特下以有具機升直的段階個這。機升直代二第為稱為稱機升直些這。42-米和1-HA如，機升直裝武用專現出始開期時個這。等”蜂黃超“123AS的國法，42-米、8-米、6-米的聯蘇，1-HU/\402爾貝、1-HA/\902爾貝、16-S的國美：有種機型典的段階個這。段階二第的展發機升直型用實是末代年06至期中代年05紀世02
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