置，旋翼懸停效率高、尾槳抗側風能力強，突破了中國大型運輸直升機飛行性能限製瓶頸技術，具備了高原飛行能力，能更好地滿足山區等複雜地區對直升機飛行性能的苛刻要求。
尤其值得關注的是，最大飛行高度可達6000米和最大航程900公裡的技術指標，意味著中國終於擁有了滿足各種機動運輸任務的全疆域性旋翼運輸航空器。
中國直升機主要研究機構
中國直升機設計研究所
中國直升機設計研究所位於江西省景德鎮市，創建於1969年12月，隸屬於中國航空工業第二集團公司，是中國唯一的以直升機型號研製和直升機技術預先研究為使命的大型綜合性科研單位。研究所現有職工2000餘人，其中各類專業技術人員1400餘人，高級工程師300多人，國家級、部級專家8人，入選國家“百千萬人才”2人、“511人才”14人，研究員90餘人。
研究所擁有總體氣動、結構強度、旋翼設計、航電火控、飛行控製、液壓傳動、環境控製、信息技術等40多個專業和係統設計試驗研究室16個；具有覆蓋13噸級以下軍、民用直升機常規設計、試驗的手段和設施，設計研究手段先進，技術開發力量雄厚。其中，直升機旋翼試驗塔、工程模擬器、地麵聯合試驗台等設施填補了國內行業空白，達到國際先進水平，直升機旋翼試驗能力躋身世界先進行列。能夠進行並行工程設計以及總體、係統仿真以及靜強度、振動、疲勞、航電係統、非航電係統、電氣係統、燃滑油係統、武器係統、飛機地麵動力等多種試驗。2002年通過了GJB9001A-2001質量體係認證。
南京航空航天大學
直升機旋翼動力學國家級重點實驗室直升機旋翼動力學國家級重點實驗室是國家重點投資興建的重點實驗室，於1995年底建成並通過國家驗收。主要從事直升機科技領域的基礎性研究以及高層次人才的培養。實驗室實行主任負責製。由國內高水平的同行專家組成的學術委員會保證本實驗室的開放性，並為科研工作的高水平、提高學術活動的權威性創造良好條件。
本實驗室主要研究方向有三：旋翼渦係、流場及高性能旋翼探索；旋翼非定常氣動及直升機機動飛行力學；旋翼氣動彈性耦合動力學。本實驗室堅持\"開放、聯合、流動\"的方針，以創新為己任，鼓勵開展交叉型研究。本實驗室具有旋翼試驗台、旋臂機、反扭矩試驗係統、立式水洞、結構振動試驗係統共五套大型試驗，並配備有計算機仿真工作站以及先進的測力、測速、測壓設備。試驗廠房、計算機房及研究人員工作室合計建築麵積2815M2，具有良好的研究條件和學術環境。本實驗室已形成一支穩定的、梯隊配置合理的研究隊伍，承擔著多項國家科研任務，並建立了廣泛的國內外學術聯係與合作關係。作為中國直升機行業的一個基礎性研究基地，本實驗室熱忱歡迎同行專家學者，特別是青年科技人員前來進行合作研究。
直升機發展前景
直升機作為20世紀航空技術極具特色的創造之一，極大地拓展了飛行器的應用範圍。直升機是典型的軍民兩用產品，可以廣泛的應用在運輸、巡邏、旅遊、救護等多個領域。
新中國航空工業建立50年來，已生產交付軍民用直升機約1000架。經過上述努力，中國已成為世界上少數幾個具有直升機科研生產能力、擁有完整戰鬥機產品係列的國家。美俄歐把直升機產業作為戰略產業，國家大力支持，產品不斷更新，技術不斷提高。據統計，發達地區通用飛機與客運飛機的應用量比例大約是5到6倍的關係。目前中國直升機較少，民用直升機更少，隨著經濟的發展，直升機領域的市場潛力是相當大的。
隨著中國國民經濟的不斷發展、西部大開發以及國防建設的需要，未來中國對直升機產品有著十分迫切的需求。
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就研發能力而言，中航工業直升機與國外同行的差距已經不大了，否則它根本無法生存，即便有國家層麵的支持。
中國的民用直升機以中小型為主，高原型、重型幾乎是空白，高性能大中型也不多，國產直升機有著明顯的數量不足的問題。目前中國平均每800萬人口才擁有1架民用直升機，為世界平均水平的1\/50。雖然目前中國直升機空中觀光、短途包機等項目還沒有形成規模和產業，但隨著國民經濟發展，各項審批手續的簡化，中國的直升機旅遊市場有望會真正啟動，在未來5-10年得到飛速發展，預計未來10-15年間需大、中型直升機大約20架。
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