銷量達到629.75萬輛，同比增長21.68%，增幅較2006年有所減緩，但總體保持穩定增長的基本態勢。截至2007年底，商用車銷量達到249.40萬輛，同比增長22.25%；與2006年相比增幅提高8.02個百分點，且高於全行業增幅0.41個百分點。
2008年1-7月中國汽車產量593.2萬輛，同比增長16%；2008年1-7月中國汽車銷量584.9萬輛，增長16.7%。2008年1-7月中國汽車產銷率為98.6%，產銷平衡趨差。但相對於2007年同期的產銷率98%，2008上半年總體產銷處於更好的狀態。2008年1-7月，乘用車產銷419.69萬輛和409.93萬輛，同比增長15.71%和15.79%；商用車產銷173.52萬輛和174.97萬輛，同比增長16.69%和18.76%。
“十一五”以來，隨著“節能和新能源汽車”戰略的明確提出，國家投入新能源汽車項目的預算為11億元，結合地方政府和企業的投資，預計“十一五”期間國內在新能源汽車方麵的投入將超30億元。作為發展中國家，我國麵臨的挑戰比發達國家會更加嚴重，我國政府高度關注新能源汽車的研發和產業化。在能源和環保的壓力下，新能源汽車無疑將成為未來汽車的發展方向。
前景
中國汽車行業前景廣闊，預計2009年汽車產量將達到1,273.7萬輛，2010、2011年將持續保持增長，預計增長率在19%至20%之間。2009年中國將成為世界第一汽車生產大國，同時中國汽車消費量占全球總消費量比例已達12%。到2020年，中國本土汽車產量將達到2000萬輛左右，其中兩成產品將進入國際市場。
2009年上半年，中國汽車市場銷售量已躍居世界第一。入選中國世界紀錄協會世界紀錄。巴西汽車工業
主要觀點
在汽車工業的發展過程中，巴西政府采取的各種措施(如推行“增長點”產業政策，嚴格保護國內汽車市場，對汽車廠商的產品開發和市場定位進行引導)，對汽車工業的發展起了積極的推動作用。汽車工業成了巴西國民經濟的主導產業。儘管政府在汽車工業發展過程中起了一定的作用，但必須看到，在進口替代政策和嚴格的國內市場保護之下，巴西汽車工業一直缺乏國際競爭力。在激烈的國際競爭中，巴西汽車工業麵臨嚴峻的挑戰。
其他
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第二次世界大戰後，巴西政府大力推進工業化進程，使巴西從一個落後的農業國迅速轉變成先進的工業國，成為戰後經濟發展較快的發展中國家之一。在工業化進程中，巴西的汽車工業迅速崛起。經過短短20年的發展，巴西就跨入了世界10大汽車生產國的行列。1978年，巴西汽車年產量突破100萬輛大關.
在汽車工業起步之前，巴西隻能利用進口零部件裝配小型載重汽車、推土機和拖拉機.在政府的引導與扶持以及跨國汽車公司的參與下，汽車工業迅速發展成巴西國民經濟的主導產業，成為帶動經濟增長的“火車頭”。在汽車工業的發展過程中，巴西政府發揮了重要的推動作用。
政府對汽車工業發展的導向作用
概述
在汽車工業的發展過程中，巴西政府采取了各種政策措施，積極推動汽車工業的發展。政府的政策導向作用主要體現在以下5個方麵。
政府支持汽車工業發展的力度與方式
(1)推行“增長點”產業政策，推動汽車工業的發展。
“增長點”產業政策是在庫比契克執政時期(1956--1961)製定的全國經濟發展計劃中實行的。這一政策旨在通過對各部門和各行業的比較研究，找出對整個經濟具有刺激和帶動作用的主導產業並集中力量優先發展這些產業，所謂“增長點”就是指這些主導產業部門。20世紀50年代中期，巴西政府把汽車工業確定為經濟的“增長點”，將汽車工業作為具有推動力的主導產業加以重點發展。1956年，巴西政府製定了一項汽車工業發展計劃，並成立了“促進汽車工業特別委員會”，確定發展汽車工業的方針是進口替代，並以此帶動本國發動機等機械製造業和相關產業的發展。
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