可行性研究報告之後，大眾集團總裁哈恩（Hahn）博士進行了
訪華。11月6日，耿昭傑廠長與大眾集團總裁哈恩（Hahn）博士在北京會談，取得圓滿結果。同日，江澤民總書記在中南海會見哈恩（Hahn）博士，耿廠長參加了會見。江總書記對一汽和大眾公司的合作項目充滿信心，並表示要起促進作用。
值得一提的是，一汽總經濟師呂福源先後4次率團與德國大眾集團進行商務談判，曆時7個月，簽署了一係列文件，為一汽和大眾的合作貢獻了極大的力量。
1990年2月9日，國家計委以計工二（1990）97號文下發《關於第一汽車製造廠與西德大眾汽車公司合資建設年產15萬輛轎車項目可行性研究報告的審批意見》，正式批準可行性研究報告。7月20日，一汽和大眾公司15萬輛合資項目合同於柏林草簽。
1990年，11月20日，這是一汽-大眾發展中重要的一天。當天，一汽耿昭傑廠長與德國大眾集團總裁哈恩（Hahn）博士在北京人民大會堂舉行新聞發布會，一汽和大眾公司15萬輛合資項目在北京人民大會堂正式簽約。一汽耿昭傑廠長與德國大眾集團總裁哈恩（Hahn）博士分別代表一汽和大眾在合資合同上簽字。一汽和大眾最終走到了一起。
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1991-1992：一汽-大眾公司正式成立
1991年2月6日，國家工商行政管理局向公司頒發營業執照，標誌著一汽－大眾汽車有限公司正式成立。2月8日，一汽-大眾公司在長春召開第一次董事會，會上任命了經營管理委員會成員：林敢為任公司總經理、沃爾夫（Wulf）先生任第一副總經理、黃金河任人事副總經理、韓尼西（Hennig）先生任技術副總經理、展萬金任商務副總經理。此後，公司每年兩次董事會分別在中德兩地輪流召開。
第一輛捷達轎車在一汽轎車廠裝配下線
第一輛捷達轎車在一汽轎車廠裝配下線1991年9月1日，一汽-大眾公司正式開業。兩個月後，公司CKD臨時焊
裝線焊接出第一輛捷達A2轎車白車身。12月5日，第一輛捷達A2轎車在一汽轎車廠組裝下線。這也是一汽-大眾發展史上的裡程碑一個個被書寫。
由於第一輛捷達采用CKD模式，一汽-大眾在捷達車型進行國產化上進行不斷探求。1992年1月21日，公司開始進行首次捷達轎車國產化件試驗。經過不斷的嘗試和測試，3月27日，捷達轎車國產化試驗車隊凱旋歸來。經過1.5萬公裡的道路試驗及海南站的基本性能試驗、可靠性試驗，證明捷達車完全適應中國道路條件和氣候環境。期間2月20日，公司CKD臨時總裝線還在焊裝廠房內東南側破土動工。
6月25～30日，捷達轎車在第二屆北京國際汽車展覽會上備受歡迎，參觀展會的黨和國家領導人對一汽－大眾公司的建設非常關心，對捷達轎車給予很高評價。其後，一汽-大眾發展迅速，7月1日，公司臨時總裝線建成投產，第一輛SKD組裝的捷達轎車下線。
在一汽-大眾工廠之外，公司的服務維修體係也再逐漸完善。9月28日，公司第一家特約服務站——北京汽車修理一廠一汽－大眾特約服務站正式開業。這是31家過渡性服務站中首家正式開業的服務站。到了1993年2月份的時候，江蘇省江陰市華西村農民曾一次訂購250輛捷達轎車，在當時引起了轟動。
1993-1994：中國名牌產品
江澤民題詞“建設現代化轎車工業基地”
江澤民題詞“建設現代化轎車工業基地”1993年2月17日，公司在總裝車間舉行第10000輛捷達轎車下線儀式。
短短的兩年間，一汽-大眾用自己的努力贏得了尊重，讓人們記住了自己。2月19日，一汽集團召開第二次建設15萬輛轎車工程工作會議。隨後的5月3～4日，大眾集團總裁皮耶希（Piech）博士一行來公司檢查工作。
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