爾夫轎車於6月1日在總裝車間投產，機械工業部部長何光遠親臨投產儀式表示祝賀。
1995年8月15日，一汽-大眾第一屆董事會成員，第一副總經理沃爾夫（Wulf）先生卸任，雷得樂（Lederle）博士接任。8月19日，德國大眾公司副總裁、公司董事韋斯蓋博（Weissgerber）先生和大眾集團最高質量負責人溫特爾科恩（Winterkorn）先生來公司進行工作訪問。8月22日，公司獲國家統計局授予的“中國汽車製造名優企業”稱號。
隨著一汽-大眾的不斷發展和捷達車型的熱銷，9月5日，國家計委以計機輕（1995）1260號文批準公司15萬輛轎車建設項目工程總投資調增報告，項目總投資由初步設計批複的42億元調增為89億元。9月30日，公司在焊裝車間舉行國產化白車身和中塗、麵漆線投產儀式。這標誌著公司轎車廠的全麵投產。
在轎車廠全麵投產之後，1995年11月13日，在德國總理科爾（Kohl）訪華期間，一汽和德國大眾及奧迪公司三方在北京共同草簽了有關奧迪轎車納入一汽－大眾生產的合同。12月18日，一汽和德國大眾及奧迪公司三方共同修改並簽署了合資合同，改變股比結構為：一汽60%、大眾30%、奧迪10%。同日，公司同奧迪公司簽署了《技術轉讓協議》，奧迪係列產品作為合同產品正式納入公司生產。
在第二年的4月1日，奧迪C3V6轎車裝配線在轎車廠總裝車間建成。5月20日，第一輛奧迪200轎車在總裝車間下線。6月3日，公司在北京國際會議中心召開奧迪200係列轎車新產品介紹會。
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1996年也標誌著一汽-大眾進入一個新的發展階段。年初時一汽-大眾進行了人事變更，林敢為、黃金河、展萬金卸任，陸林奎接任公司總經理，趙吉接任人事副總經理，徐建一接任商務副總經理。
在4月30日，公司傳動器車間全麵建成投產。7月10日，公司15萬輛轎車工程中投資最大、技術含量最高的項目——發動機車間全麵建成投產。這標誌著公司已經全麵建成。
11月2日，在96珠海國際汽車賽上，22名中國車手駕駛22輛捷達轎車參賽，取得了優異成績。中國國產汽車實現了中國汽車運動史及中國汽車工業史上“零”的突破。
1996年，捷達還第一個創造了60萬公裡無大修的奇跡，在當時來說，一台國產車能夠達到這樣的成績，確實讓人驚歎。也讓捷達皮實耐用的特點更加的深入人心。由此一汽-大眾獎勵了該車車主一輛新的捷達車。
1997-1998：一個個數字奇跡
1997年2月3日，一汽-大眾通過國家質量免檢專家組的二級免檢評審認證。5月，長春市工行政管理局頒發營業執照，標誌著一汽集團公司和一汽－大眾公司合資建立的一汽－大眾銷售有限責任公司正式成立。
同年3月，一汽-大眾將20氣門多點電噴發動機裝備在捷達車上，這款使用新技術的車型也被稱為“捷達王”。隨後公司在北京舉行“捷達王”轎車投放市場儀式。誕生6年的國產捷達，通過發動機方麵的提升，進一步穩固了市場中的地位。
5月31日，德國大眾集團總裁皮耶希（Piech）博士來公司訪問，並在總裝車間參加第10萬輛國產奧迪轎車下線、20氣閥“捷達王”正式投產和捷達轎車達到班產250輛設計能力”的慶祝儀式。
8月19日，公司15萬輛轎車工程項目通過國家正式驗收。中共中央政治局委員、國務院副總理鄒家華，國家計委副主任曾培炎，吉林省省委書記張德江、副省長魏敏學，長春市市委書記米鳳君、市長宋春華及來自中央、省市50多個部門的領導和驗收代表參加了驗收大會。大會由機械工業部副部長呂福源主持。
鄒家華副總理在講話中高度評價了一汽－大眾工程建設成就及其對發展壯大一汽集團和振興我國汽車工業所產生重要影響，並在會後為第十萬輛捷達轎車下線剪彩。
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