【第479章 重組】
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可話音剛落，集團投資總裁、資本派係掌舵人高磊，立刻起身反駁，氣場淩厲、邏輯鋒利，直接拋出完全對立的第二條路線——技術並購、快速破局。
高磊常年執掌集團投資、並購、資本運作板塊，深諳賽道博弈、窗口期邏輯、資本效率、商業捷徑，極致信奉“時間大於成本、速度大於沉澱、並購大於自研”，是集團內部典型的效率至上、結果至上的資本實戰派。
“我完全反對全域自研、自建中心的方案。”高磊語氣乾脆、毫不留情，直擊自研路線的致命痛點，“楊董反複強調，新能源賽道是彎道超車、窗口期製勝的賽道，蠻荒時代、分秒必爭、快魚吃慢魚。我們現在最缺的不是錢、不是設備、不是場地，是時間、技術沉澱、成熟體係、行業經驗。”
“自研看似穩妥可控、基業長青，實則是最慢、最笨、最被動的自殺式打法。一百五十億現金、三到五年空白周期、無數試錯成本、錯失黃金窗口期，等我們磨出技術，市場早已被頭部車企瓜分完畢，我們耗費百億資金、數年光陰，最終隻能撿殘羹剩飯、被動跟隨、永遠落後。資本不等人、市場不等人、賽道不等人，盛世耗不起、也輸不起。”
他手持另一套詳實的並購可行性方案，快速鋪開並購路線的核心優勢，條理清晰、說服力極強。
“並購成熟技術型車企、專精整車核心研發的科創公司，是目前唯一簡單粗暴、快速落地、即刻補全短板、零窗口期損耗的最優解。”
“第一，極速補齊技術短板。直接收購擁有成熟整車底盤架構、動力匹配體係、整車集成工藝、全套專利矩陣、海量路試數據的技術公司，等同於直接花錢購買別人數年、十數年的技術沉澱、研發成果、底層架構，一步到位補齊我們所有核心技術空白，無需從零試錯、無需漫長打磨、無需海量燒錢試錯。並購落地，即刻擁有成熟核心技術，直接跳過最痛苦的開荒周期。”
“第二，完整承接成熟研發團隊。技術的核心從來不是專利、不是圖紙、不是設備，是人。優質的技術並購，不止收購技術專利、研發成果，更是直接承接一整套成熟的整車研發團隊、底盤調校專家、整車集成工程師、核心技術骨乾，承接成熟的研發流程、技術邏輯、磨合體係，省去我們數年人才培養、團隊磨合、體係搭建的時間成本。”
“第三，精準卡位賽道窗口期。並購周期短、落地快、見效快，兩到三個月即可完成儘調、談判、交割、整合，半年內即可完成技術落地、團隊融合、體係對接，讓我們的二代、三代車型快速迭代、快速上市、快速搶占市場，精準抓住新能源起步的最後黃金窗口期，實現彎道超車。”
“第四，性價比更高、沉沒成本更低。看似並購需要支付高額對價，但對比自研三五年持續百億級燒錢、無數試錯沉沒成本、錯過窗口期的機會成本，並購的一次性投入，性價比極高、風險可控、收益確定性極強。”
緊接著，高磊同樣客觀、全麵羅列並購路線的短板與風險，不誇大優勢、不隱瞞隱患，保證博弈絕對公平。
“當然，並購路線並非完美無缺，同樣存在明顯弊端與風險。其一，技術適配風險。被並購企業的技術體係、研發邏輯、架構標準，是適配其自身產品、自身供應鏈、自身定位的成熟體係，未必完美適配盛世的半固態電池、高算力電控、智能座艙體係，存在技術兼容、體係適配、邏輯磨合的難題。”
“其二，團隊整合風險。外來研發團隊與盛世原有團隊存在企業文化、研發理念、工作節奏、價值認知的衝突，極易出現內耗、排斥、磨合不暢的問題，甚至可能出現核心人才流失、技術斷層、團隊渙散的風險，導致買得到技術、買不到能力、留不住人才。”
“其三，路徑依賴隱患。長期依托外部並購技術，容易讓集團產生技術惰性、研發依賴，喪失自主攻堅、自主沉澱的動力，長期來看，不利於搭建完全自主可控的長效技術體係。”
“其四，估值泡沫與資產風險。優質新能源核心技術公司稀缺性極強，普遍存在估值偏高、溢價過高的問題，部分企業存在專利瑕疵、數據造假、技術注水、隱性債務、合規漏洞等問題，儘調不到位極易踩雷，造成巨額資產虧損。”
利弊儘數鋪開、風險全麵透明，兩大路線、兩套邏輯、兩種格局、兩種取舍，徹底擺在董事會全員麵前。
一時間，會議室徹底分裂為兩大派係，激烈博弈、針鋒相對、互不相讓。
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