【第478章 並購還是研發？】
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盛世造車的七重絕境，在楊凡一步步雷霆破局之下，資質壁壘、供應鏈封鎖、輿論圍剿、資金高壓、競品狙擊儘數瓦解。曲線並購拿到新能源整車生產資質、自建汽配供應鏈打破外部壟斷、全域風控法務體係肅清抹黑亂象、集團全域資金傾斜穩住造血底盤、新舊人才梯隊初步成型，看似前路漸寬、僵局鬆動，可橫亙在盛世汽車麵前、最致命、最核心、最無解的終極死局，依舊紋絲未動。
無核心整車技術沉澱。
盛世手握全球頂尖的半固態電池技術、AI算力調度係統、智能電控算法，屬於新能源汽車的上遊核心配套技術，可真正支撐一台整車落地、決定車輛操控、安全、底盤素質、整車調校、專屬動力匹配的整車底層核心技術、專屬動力架構、底盤平台體係、整車集成工藝，盛世一片空白、一無所有。
通俗而言，盛世當下的造車模式，依舊是“高配拚裝”。頂級電池、頂級算力、頂級電控全部外配自研，可整車的骨架、底盤、核心架構、匹配邏輯，沒有一絲一毫屬於自己的核心積累。
初代樣車“啟元”之所以能夠勉強落地、通過基礎測試、達到入市門檻，完全依靠老專家憑數十年行業經驗強行兜底、新團隊模塊化拚接、海量測試迭代堆出來的結果。看著參數亮眼、實測達標，實則內核空虛、沒有自主技術壁壘、沒有專屬研發體係、沒有持續迭代能力。
放在新能源汽車野蠻起步的混沌初期，尚能靠著硬件優勢、堆料打法博取市場關注，可一旦行業洗牌加劇、競品全麵發力、技術迭代提速、賽道格局固化，沒有核心底層技術的車企，注定隻能淪為二流組裝廠，永遠無法躋身一線高端賽道，永遠被競品卡脖子、永遠沒有定價權和話語權。
更致命的是，此前所有被打破的絕境，都是外部圍剿、外部封鎖、外部壓力，唯有核心技術缺失，是紮根企業內部、無法靠資本、靠人脈、靠執行力短期抹平的內生絕症。資本可以砸出工廠、砸出產能、砸出團隊，卻砸不出數十年技術沉澱、砸不出專屬整車架構、砸不出成熟的底層研發體係。
若是無法快速補齊整車核心技術，盛世汽車永遠是徒有其表、外強中乾，看似入局造車賽道，實則始終遊離在行業核心圈層之外，隨時會在後續的行業內卷、技術迭代、格局洗牌中被徹底淘汰。
淩晨兩點，盛世集團總部頂層會議室，燈火徹夜通明。
楊凡連夜召集集團全體董事、事業部總裁、技術核心高管、風控與投資負責人，召開盛世汽車核心技術破局專項董事會。這是盛世入局造車以來，規格最高、爭議最大、博弈最激烈、直接決定盛世汽車未來十年生死走向的關鍵會議。
長桌兩側，集團元老、資本董事、技術高管、投資派係、運營高管分列落座，人人神色凝重、麵色緊繃。連續數月的造車煉獄，所有人都清楚，外部絕境已然清零，內部技術空心化，是當下唯一也是最大的生死危機。
楊凡端坐主位，指尖輕點桌麵，目光銳利如刀，開門見山、直擊要害，省去所有客套鋪墊。
“目前盛世汽車的所有外部危機，資質、供應鏈、輿論、資金、競品圍剿，全部可控、全部破解、全部落地。但我們麵臨著入局以來最致命的死局——無自主整車核心技術、無專屬研發架構、無底層技術沉澱。拚裝式造車，走得快、走不遠，撐得起初代產品，撐不起盛世的萬億造車版圖。”
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“今天會議隻有一個議題：如何在最短時間、最低風險、最高效率，補齊盛世新能源整車核心技術短板，徹底擺脫拚裝造車的低端格局，搭建屬於盛世自己的整車核心研發體係、專屬技術壁壘、持續迭代能力。所有人暢所欲言、各抒己見，無需顧慮、無需迎合，利弊擺明、風險講透、博弈分明，最終敲定唯一落地方案。”
話音落下，會議室瞬間陷入極致寂靜，唯有中央空調微弱的送風聲響回蕩其間，所有人神色凝重、心思翻湧。
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