巨大、周期漫長，但一旦體係成型、技術沉澱到位，後續每一款新車、每一次技術迭代，都無需依賴外部、無需支付高額對價、無需遷就外部體係，長期成本更低、迭代更快、壁壘更高、話語權更強。”
緊接著，林振邦也毫不避諱、坦誠羅列自研路線的致命短板，不避風險、不掩弊端。
“但我必須客觀承認，自建研發中心、全域自研，弊端極其明顯、代價極其沉重。第一，投資規模巨大、燒錢周期極長。對標行業一線車企，搭建完整的整車核心研發中心，配齊實驗室、測試場、調校設備、仿真係統、路試體係，初期一次性投入不低於一百五十億，後續每年持續投入數十億研發資金，連續燒錢三到五年，才能初步形成技術體係，五年之內完全無法產生任何直接收益，純純重資產無底洞投入。”
“第二，周期太長、錯過窗口期。新能源汽車目前處於蠻荒起步、格局未定的黃金窗口期，行業每日一變、競品全速迭代、市場快速洗牌。自主打磨核心底盤架構、整車集成技術、安全體係，至少需要三到四年初步成型、五到七年完全成熟。等我們自研技術落地成型，行業格局徹底固化、頭部品牌牢牢鎖死市場份額，盛世徹底錯失彎道超車的最佳時機，永遠淪為行業跟隨者。”
“第三，試錯成本極高、失敗風險極大。整車底層技術研發沒有捷徑、沒有模板、容錯率極低，每一處參數偏差、每一次架構失誤、每一輪邏輯錯誤，都會導致整車報廢、測試崩盤、研發推倒重來。漫長的試錯周期、海量的沉沒成本、不確定的研發結果，極有可能讓我們持續燒錢數年，最終依舊無法追上行業成熟水準。”
“第四，團隊磨合難度大。全新的研發團隊、全新的技術體係、全新的研發邏輯，沒有成熟經驗借鑒、沒有現成體係依托，新舊團隊磨合、技術邏輯統一、研發流程搭建，都需要漫長時間沉澱，短期內根本無法形成有效戰鬥力。”
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