【第1262章 電驅底盤革命】
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試驗大廳門口的卷簾門緩緩升起。
門外沒有出現什麼豪車車隊，也沒有前呼後擁的安保人員。
顧嶼戴著一頂白色半盔，騎著一輛黑灰配色的蜂鳥S2電瓶車，穩穩停在車間門口的停車線內。
車子是去年中旬星舟剛上市的第二代產品，線條緊湊。
星舟家園就在產業園隔壁，中間隻隔著一條內部林蔭道。
從住處騎車過來不過五分鐘，開汽車反倒要繞過兩個物流大門，停車也麻煩。
陳寧和另外兩名便衣安保同樣騎著蜂鳥電瓶車，不遠不近地跟在後頭。
更遠一點的地方，停著一輛毫不起眼的黑色星馳S9保障車。
李一男和薛峰快步迎了出去。
“老板，你這排場是越來越接地氣了。”
李一男搓著手，笑著調侃了一句。
“省時間才是正事，低碳環保還不用找車位。”
顧嶼摘下頭盔，掛在車把上。
“聽說剛才測試全綠？”
“全綠，指標比預想的還要好。”
李一男帶著顧嶼走到四立柱液壓台架跟前。
“磁流變阻尼預瞄響應壓到了十五毫秒以內，水杯測試一滴沒灑。”
“後軸雙電機獨立扭矩控製，偏航修正響應在五毫秒左右。”
“機械差速器那種毫秒級延遲，在這套電控麵前根本不值一提。”
顧嶼走到全鋁合金底盤旁邊，伸手摸了摸冰涼的鋁合金懸臂。
這些構想是他最初成立星舟時，親自畫在白板上的核心架構。
作為擁有“上帝視角”的重生者，顧嶼心裡比任何人都清楚這套路線的終極殺傷力。
眼前的三電機與規劃中的四電機分布式驅動架構，對標的正是前世比亞迪在新能源下半場掀起狂風驟雨的“易三方”與“易四方”技術；
而這套能讓水杯紋絲不動、帶預瞄功能的全主動智能懸掛，其技術內核則完美對標了前世顛覆行業認知的“雲輦”智能車身控製係統。
在燃油車時代，底盤操控是合資車企的護城河。
機械傳動軸、托森差速器、限滑差速鎖，結構極度複雜，研發成本高昂。
哪怕是頂級機械四驅，動力從發動機傳到輪胎也要經過變速箱和傳動軸，物理延遲很難消除。
但是電動機改變了這一切。
電機的輸出響應是以毫秒來計算的。
給後軸裝上兩個完全獨立的永磁電機，機械差速器可以直接扔掉。
左邊輪子想要前進，右邊輪子想要倒退，全憑中央控製器的一串代碼。
這是電驅動相較於燃油機最核心的優勢，也是顛覆傳統操控體係的根基。
“四電機那邊進度怎麼樣？”
顧嶼轉頭看向薛峰。
薛峰連忙調出另一份進度看板。
“四電機獨立驅動的控製邏輯還在做虛擬仿真，難度主要在極端工況的算法協同。”
“四個輪子各自獨立輸出，自由度太高，稍微有一點算力衝突就可能導致車輪打架。”
“現階段三電機架構最成熟，工藝成熟度也最高。”
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顧嶼點了點頭，認同了這個路線。
飯要一口一口吃，工程落地講究循序漸進。
三電機架構是走向完全體分布式驅動的最好跳板。
前單電機負責日常經濟巡航，後雙電機負責動態性能與橫擺控製。
製造成本可控，又能展現出超越傳統燃油四驅的性能。
四電機架構則是星舟未來的終極形態。
四個電機各自掌握一個車輪，意味著車輛的動力輸出獲得了完全的物理自由。
在未來，這種架構能夠實現整車原地掉頭，通過左右車輪反轉輕鬆化解狹窄車位。
哪怕在高速行駛中突發單輪爆胎，係統也能在幾毫秒內調整其餘三輪扭矩，硬生生拉回車身偏航角，把車牢牢按在既定軌跡上。
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