練器材。目的在於把這些訓練單艦“反應速度”的訓練器的逼真性與西部海防區戰術訓練設施訓練艦艇協同的能力結合起來，為學習研究提供真實的情況。
為了對付德潛艇夜間狼群攻擊，除生產各種反潛設備和製定戰術外，同時還迫切需要在海上訓練護航大隊和飛機的協同作戰。當1942 年2 月有了可用的艦艇後，“菲蘭特”號艦（從前是“索普威恩”號高級遊艇）和2 艘老式潛艇立即在北愛爾蘭的拉恩被編入一支訓練大隊。“菲爾特”號與另一艘艦代表一支護航運輸隊在海上行駛，而接受訓練的大隊位於其周圍。然後，潛艇采用德潛艇的戰術進行攻擊。與此同時，“菲蘭特”號監視並記錄護航艦艇的行動和信號，然後與護航艦艇的人員一道進行分析。好的通信聯絡是艦與艦和艦與空協同動作的關鍵，也是這些學習非常重要的科目之一。通信聯絡還是保證指揮官的戰術指示，能被充分理解和試驗新戰術的手段。
同時，英國岸防航空兵機組人員的訓練由專門的訓練大隊進行指導，該大隊是第17 大隊。在大隊下麵設若乾個作戰訓練分隊，負責各個方麵的工作，如反潛、反艦、氣象等。最初，這些分隊分布在英國的各個機場上。後來，隨著岸防航空兵的擴大及根據租借法得到了更多美國設備之後，有些分隊便設在美國和加拿大，那裡的安靜環境更適合基本訓練。
最初訓練是使機組人員（即駕駛員、領航員、空中射擊員等）獲得完成具體任務所需的足夠的基本知識和專門知識。經過最初的訓練之後，飛行人員被送到作戰訓練分隊或作戰改裝分隊，在那裡接受在具體型號的飛機上執行某種具體任務的進一步地麵訓練和空中訓練，這些具體的任務有反潛、反艦、偵察等。這個課程結束後，他們作為受過訓練的熟練的空勤人員，被分配到各個飛行中隊。
派到飛行中隊之後，岸防航空兵的空勤人員要完成一個作戰值勤期，每個作戰值勤期的飛行時間是500 小時。然後這些飛行人員撤離前線值勤任務，在作戰訓練分隊的參謀機構任一名教官，或在岸防航空兵的其它部門作辦公室工作。這個製度的唯一例外是駕駛員，他們從初級訓練學校畢業後被直接派到前線的一個中隊。在有經驗的機長的帶領下當副駕駛要完成200 個作戰飛行小時，然後被送到一個作戰訓練分隊或作戰改裝分隊，學習駕駛他們最後要當機長的那種型號的飛機。在這之後，他們與各自的機組人員一道組成一個機組，被派到一個中隊去。
駕駛員最初得到的反潛作戰教育是在前線的中隊。副駕駛員無論對他們所要駕駛的飛機型號或對反潛戰術，都完全沒有學習過。由於對飛機不熟悉，他們不得在起飛和著陸時操縱飛機，又由於沒有教他們的雙套控製設施，即使有時間，也無法教他們。飛機隻要在空中開始飛行，副駕駛員便可接過來用自動駕駛儀操縱飛機。但是，每次用雷達或目視發現目標時，如可能進行攻擊，他都要與機長調換位置。
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各飛行中隊在戰鬥發動的空隙間，還要對所有的飛行人員進行不斷地訓練。沿岸的基地經常用靶船拖帶著雷達反射體出海模擬潛艇，然後由飛機使用煙標（晝間攻擊時）或閃光信號（夜間攻擊時），對“潛艇”進行模擬攻擊。此外，每個中隊還有一名叫做領隊的軍官，例如：領隊領航員、領隊雷達員和領隊無線電報務員。各領隊軍官對該中隊指揮官負責，對各相應業務的飛行人員進行訓練，使其業務熟練程度能達到所需的水平。這些軍官還要在作戰的間隙時間組織不斷的學習。
戰爭開始時，美國海軍嚴重缺乏能進行反潛作戰的飛機。從加拿大到佛羅裡達的東部海疆，僅有一個“卡塔林納”式飛行中隊和一些“海鷗式及“狗魚”式水上飛機。美國陸軍命令所有陸軍航空兵的飛機在海軍作戰指揮下，進行海上巡邏。但是，由於陸軍航空兵的飛行員沒有受過海上導航技術的充分訓練，作為護航飛機沒起多大作用。此外還由於通信方麵的問題，也使得陸軍航空兵的飛機不能充分發揮作用。
空中巡邏組織得很差，飛行人員不能攻擊潛艇那樣小的目標，加之沒有有效的攻擊武器，而且巡邏飛行是按每天兩次固走方式的在晝間搜索進行的。一直1941 到4 月份，飛機的情況才有了好轉。儘管按租借法規定，美國還要撥給英國海軍許多架“解放者”式飛機，以彌補其不足，但是那時美國海軍已有170 多架飛機，並且能不斷得到補充。
1941 年12 月11 日，德國對美國宣戰，但這並不意味著兩國立刻展開戰鬥。據說是日本偷襲了珍珠港，德國才提前對美國宣戰的。不過，這對於德國海軍總司令部來說，事態還是太突然了。
在戰爭開始之前，美國就已經借給英國大量的武器。由於1937 年通過了“中立法”，禁止非參戰國向參戰國輸出武器、提供財政援助，因此，這種租借政策一時還受到了限製。
到1939 年11 月，美國廢止“中立法”，采取現款自運的政策。在這項政策下，美國可以把武器供給任何參戰國，不過，參戰國必須支付現款，並用自己的商船運輸。
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