，巴西政府采取了各種政策措施，積極推動汽車工業的發展。政府的政策導向作用主要體現在以下5個方麵。
政府支持汽車工業發展的力度與方式
(1)推行“增長點”產業政策，推動汽車工業的發展。
“增長點”產業政策是在庫比契克執政時期(1956--1961)製定的全國經濟發展計劃中實行的。這一政策旨在通過對各部門和各行業的比較研究，找出對整個經濟具有刺激和帶動作用的主導產業並集中力量優先發展這些產業，所謂“增長點”就是指這些主導產業部門。20世紀50年代中期，巴西政府把汽車工業確定為經濟的“增長點”，將汽車工業作為具有推動力的主導產業加以重點發展。1956年，巴西政府製定了一項汽車工業發展計劃，並成立了“促進汽車工業特別委員會”，確定發展汽車工業的方針是進口替代，並以此帶動本國發動機等機械製造業和相關產業的發展。
積極吸引外國直接投資
50年代中期，庫比契克政府實行大量引進外資的政策，除放寬外資在企業中的股權比重外，還通過免稅等措施鼓勵外資轉入製造業，豁免外資企業的進口稅，免征外資在巴西新建企業第一年的銷售稅，並為外資企業提供優惠貸款等。在引進資金、設備和技術以發展汽車工業的過程中，巴西政府還采取了以下具體措施：鼓勵外國汽車公司用進口設備作為投資，並在外彙方麵予以優待；對汽車部件的進口給予優惠的兌換率；通過逐步限製部件的進口，保證參加投資的公司不會受到後來競爭者的影響；外國汽車公司享有100%的股權。
在上述優惠政策的刺激下，跨國汽車公司紛紛到巴西投資設廠。20世紀50年代末，福特、通用、大眾、奔馳等汽車公司在巴西設立子公司，奠定了巴西汽車工業發展的基礎。1957年，巴西已生產汽車3.1萬輛，到1960年產量升至13.3萬輛。
20世紀90年代，巴西繼續奉行引進外資的政策，外資紛至遝來。福特、通用和大眾汽車公司都加大了，在巴西的投資力度，奔馳公司也將巴西作為卡車和公共汽車的定點產地。本田、豐田、戴姆勒一克萊斯勒、雷諾、PSA等汽車巨頭都相繼在巴西投資生產汽車。
大力發展交通運輸業
長期以來，巴西政府非常重視發展交通運輸業，突破這一製約經濟發展的“瓶頸”，為經濟的增長創造良好條件。
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二戰後，巴西的交通運輸業十分落後，全國的公路不足1000千米。巴西在1948～1955年和1956--1961年全國經濟發展計劃中均將交通運輸業列為發展的重點，並取得了很大的成績。
自60年代起，巴西出現了所謂的“公路熱”1960--1977年，公路裡程總長從48萬千米增加到150萬千米。1976年，巴西全國約75%的客貨運輸由公路承運。到1992年，全國公路總裡程達到166萬千米，其中乾線公路11.5方千米，其他等級公路154.5萬千米，每輛汽車平均占有公路123米。交通運輸業的發展為巴西汽車工業的騰飛創造了良好的條件。
嚴格保護國內汽車市場
為保護本國汽車工業，巴西政府長期采取高關稅政策以阻止汽車的進口。此外，巴西還利用進口配額甚至頒布法令禁止進口等措施限製外國汽車進入巴西市場。
在20世紀50年代汽車工業的起步階段，巴西政府推行貿易保護主義政策。高昂的進口關稅保護了巴西汽車市場，為汽車工業的發展創造了前提條件。
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