地鐵卡放在桌上。
藍色普通儲值卡。
沒有實名。
餘額還剩二十七塊六。
乍看沒任何異常。
後台記錄卻離譜得很。
早上六點十二分。
東城廣場站進站。
七點零三分。
北湖站進站。
八點零一分。
大學城站進站。
九點整。
機場南站進站。
一直到晚上。
二十一次。
二十一個不同車站。
隻有進站。
沒有出站。
更關鍵的是，其中有幾個站點相隔二十多公裡。
兩次記錄之間隻有十幾分鐘。
正常人不可能趕得到。
“卡在哪發現的？”
許川問。
地鐵工作人員孫浩宇指了指資料。
“青江北站票務設備間。”
“今天晚上後台連續報警，我們過去檢查，在一台便攜式閘機測試器旁邊找到的。”
“測試器？”
“維修閘機用的。”
地鐵閘機維護時，工程師可以通過便攜設備模擬進站、出站。
用於驗證扣費、線路參數和設備通訊。
測試過程中生成的數據，正常會打上“測試”標簽，不進入乘客正式流水。
可今天這二十一次進站。
全部被偽裝成了正式交易。
“監控為什麼看不到人？”
錢多多已經找到原因。
“因為根本沒人刷卡。”
二十一次進站記錄雖然顯示在二十一個車站。
底層設備碼卻是同一個。
M17。
就是那台便攜式測試器。
有人不斷修改測試器裡的站點編號。
第一遍讓它冒充東城廣場站。
第二遍改成北湖站。
第三遍改成大學城。
於是同一張卡。
坐在一個地方沒動。
後台卻顯示它一天跑遍了大半個青江市。
趙小北盯著記錄。
“這人挺閒。”
“不是閒。”
許川看向第二十一條記錄下麵那句話。
“他是在報警。”
別找刷卡的人。
找第一個從來沒有出過站的人。
這行文字也不是正常乘車字段。
而是有人通過維護接口，把備注強行寫進了異常說明欄。
“誰有M17權限？”
工作人員很快給出名字。
程洛。
三十歲。
地鐵自動售檢票係統工程師。
負責閘機、票卡和後台數據維護。
今天下午四點以後失聯。
電話關機。
公司沒人見過他。
他的車還停在青江北站員工停車區。
“二十一次記錄什麼時候設置的？”
錢多多翻到底層任務。
不是實時操作。
早上五點四十。
程洛提前寫好了一套定時腳本。
從六點開始。
每隔五十分鐘到一小時。
自動生成一次假進站。
如果腳本不被手動取消。
就會一直執行到第二十一條。
最後再寫入那句提示。
趙小北明白了。
“他早上就覺得自己可能出事？”
“至少早上已經在留後手。”
許川說道。
“查他說的第一個沒出站的人。”
地鐵每天都有大量“隻有進站、沒有出站”的異常票卡。
有人出站時走人工通道。
有人卡丟了。
還有人直接補票。
大多數最後都會被人工結算。
錢多多把已經處理過的全部排除。
剩下真正長期沒有閉合的記錄不多。
最早一條。
七天前。
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晚上十點二十六分。
福安路站。
持卡人：
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