【第421章 咱們自己搞運輸】
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“許總，這是財務部門聯合集團的投資並購部門，花了一個月時間秘密調研，共同製定的一份戰略並購和重組方案。”
沈亦指著那份文件袋，給出了他的答案：“我們打算在現有的天宇物流體係基礎上，進行一次史無前例的升維。我們不僅要造新能源重卡跑國內的高速，我們還要買船下海，買飛機上天！”
“您看看這個方案，如果覺得可行，天宇集團的投資並購部馬上就可以啟動儘職調查。”
許晨的好奇心被徹底勾了起來。
他知道沈亦是個極其穩重的人，能讓他用“史無前例的升維”來形容的方案，手筆絕對小不了。
許晨沒有說話，直接伸手接過了沈亦遞過來的文件袋。拆開繞線，抽出裡麵的核心文件，許晨的目光落在了首頁的標題上，眼神瞬間凝聚。
《關於組建天宇全球物流體係的戰略重組與並購方案》。
翻開第一頁，沈亦在這份方案的開篇，寫下了一句極其核心的市場判斷：
“目前是抄底全球滾裝船與集裝箱運力的曆史性窗口期。造船不如買船，買船不如租船，租船不如抄底。”
許晨眉頭微挑，抬頭看向沈亦：“抄底？你覺得現在的國際航運市場，到底了？”
“不僅是到底了，簡直是冰點。”沈亦沒有廢話，直接拋出了一組極其精準的行業數據，“許總，2017年全年，全球汽車運輸滾裝船的新船成交量，隻有可憐的7艘。而到了今年，也就是2018年的前七個月，全球更是慘淡到僅僅成交了1艘，而且還是個隻有兩千車位的小船。截至上個月，全球滾裝船的手持訂單隻有26艘，這是自08年金融危機以來的曆史最低水平。”
沈亦推了推眼鏡，語氣中透著精明：“現在的全球造船廠，特別是那些具備滾裝船建造能力的船廠，都快餓瘋了。小日子船廠雖然占據了全球一半以上的份額，但同樣麵臨嚴重的訂單荒。這個時候去找他們造船或者買船，我們擁有絕對的議價權。”
“但是運價卻在漲。”許晨指出了矛盾點。
“是的，運價在漲，因為運力被那些巨頭人為壟斷和收縮了。”沈亦解釋道，“但這隻是暫時的。華國新能源汽車出口已經開始爆發式增長，不管是咱們的無界汽車，還是比亞迪、吉利，奇瑞出海的勢頭誰也擋不住。不出兩年，全球滾裝船的運力就會出現極度短缺。一旦需求徹底爆發，運價絕對不是漲百分之二百，而是會以數倍甚至十倍的幅度暴漲。”
沈亦做出了總結：“現在造船、買船，價格是曆史低穀；等兩三年後新船交付，或者運費暴漲的時候，咱們手裡握著自己的船隊，不僅不受製於人，甚至光靠出租富餘運力，都能把造船的錢賺回來。這叫逆周期布局。”
許晨看著沈亦，眼中露出了讚賞的神色。
這才是真正的高級財務官。不僅能算清當下的每一分成本，更能看透行業的周期律，在別人恐懼收縮的時候，敢於逆勢砸下重金抄底。
“邏輯很完美。”許晨翻看著方案，“但造一艘大型滾裝船，從下訂單到交付，最快也要兩年半。遠水解不了近渴。等新工廠建成之後，無界汽車要向歐洲大規模發運，天宇出行的散件也壓在港口。燃眉之急怎麼解？”
“所以我在這份方案裡，製定了三步走的策略。”沈亦顯然早就考慮到了這一點。
“第一步，租船。”沈亦豎起一根手指，“短期內，也就是接下來的六到十二個月，為了保證出口不受任何影響，我們立刻出麵，和國內有運力的航運公司，比如中遠海運特種運輸、招商滾裝，簽訂長期包船租約。一簽就是三年到五年。現在的租金雖然漲了點，但總體還是曆史低位，簽長約等於鎖死了未來的成本。”
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