焌光察覺了鐵路公司的偷梁換柱，向英方提出抗議，並把事情彙報給了兩江總督沈寶楨。沈寶楨命令馮繼續向英方交涉，同時也將此事上報了總理衙門。總理衙門則向英國駐華公使妥瑪發出照會，讓他下令停止鐵路工程。
妥瑪自然不會聽從總理衙門的，他隻是象征性地派梅輝立去上海，與馮焌光商談解決問題的辦法。路過天津時，梅輝立拜會了李鴻章，他向李說明了鐵路的好處，又威脅說，鐵路關係到很多洋行的利益，如果停辦會出大事。他希望清廷能接受鐵路已經建好的事實，按國際慣例從鐵路運營的收益中分成，十年後由清廷出資回購，自主運營。
見過風浪的李鴻章自然不會被梅輝立嚇到。他回複說，英方以修公路之名，行欺騙之實，是對中國的藐視和欺辱。如果讓英方經營鐵路，是對中國國體的一種傷害，輿論不滿不說，其他洋商難免有樣學樣，最終讓事情變得很難收拾。李鴻章提出的解決辦法是，鐵路公司將建造鐵路的成本核算出來，由中國承買，中國商人來經營。
馮焌光與梅輝立會談時，也提出由中國人自己經營，梅輝立卻表示反對。理由是，中國人沒有鐵路相關的人才，如果把鐵路買過去雇傭其他外國人經營，對英國是很丟臉的事。梅輝立主張還是“代中國人承辦”。但馮焌光態度堅決，表示如果鐵路不停辦，他將“臥鐵轍中聽其軋死”。
馮焌光如此激烈的反應沒有讓事情得到解決，卻給了英國方麵以口實，以馮焌光無法解決事情為由，要求李鴻章直接介入此事。一條十多公裡的鐵路，兩個國家交涉了半年之久，最終英國妥協，雙方簽訂《收買吳淞鐵路條款》。條約規定，清廷出資28.5萬兩白銀買斷吳淞鐵路，一年內付清；在此期間，鐵路暫由洋商經營，準其搭客往來。
不管怎麼解決，1876年中國終於擁有了第一條鐵路。事實上，並不像李鴻章、左宗棠、沈葆楨以及很多地方官員說的那樣，中國人會視鐵路為患，會破壞風水。《申報》記者在鐵路現場的采訪中看到，除了本地人，還有人趕幾十裡路來看鐵路，圍觀者每天多達幾千人。遊鐵路成了百姓津津樂道的大事。停車處本來冷冷清清，竟一躍而為熱鬨的景區。
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火車正式通行的那一天，現場沒有任何反對聲，反倒是很多婦女孩子都想上車嘗嘗鮮。民眾對鐵路的態度，讓清廷很是尷尬。
從1860年代開始，清廷高層一廂情願地認為百姓接受不了鐵路。清廷曾召集18位高官和地方大員進行討論，李瀚章認為鐵路要“鑿我山川，害我田廬，礙我風水，占我商民生計，百姓必群起抗爭拆毀”，最終朝廷吃虧。曾國藩說，鐵路會影響所有人力交通，如斷了轎夫、人力車夫、馬車夫、包括旅店的生意，逼迫他們鬨事。
這些往事，短短二十年的中國鐵路史，盛宣懷作為鐵路總公司的老總，自然了然在心。陳熾簡單地講述之後，仍然試圖說服這位老朋友。他說，當年反對鐵路的聲音主要來自官員，多聽民間的聲音，是不會錯的！當年就是朝中決策失誤，硬是把買下的鐵路拆了，才有今日重修之事！
那一年，清朝買下了英國偷梁換柱建成的鐵路，但對鐵路仍然是拒絕的。總理衙門要求各地對洋人修築鐵路的請求一概拒絕。理由也冠冕堂皇：洋人會沿鐵路深入中國境內，外生枝節，帶來外交上的麻煩；而且鐵路在中國境內延伸，將使中國關聯險阻儘失，不利國防。
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