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"": "320國道湘鄉段沿線綠化林情況調查
湖南師大附中高0505班陳功
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調查緣由：今年寒假春節期間乘車回老家湘鄉。隨著汽車沿320國道進入湘鄉境內，國道兩邊原本鬱鬱蔥蔥的樹木見了，隻留下令人心痛的樹樁和偶爾幾棵因過於細小而幸免遭砍的樹苗（見下圖）。不知這些國道沿線喬木為何慘遭毀滅性砍伐？當地有關主管部門是否存在政府違法行為？是出於經濟利益還是政府疏於管理？砍伐的木材最終流向哪裡？國道沿線樹木被砍伐會產生什麼影響？國家相關法規是否允許這種行為存在？我帶著這些疑問進行了走訪調查。
調查時間：2007年2月21日~22日
調查地點：320國道湘鄉市栗山鎮、山棗鎮路段
調查內容：（1）320國道湘鄉段沿線綠化實況：
320國道湘鄉段全長41.38公裡。1992年至1998年共投入資金7600萬元實施320國道湘鄉段文明路建設方案。其中綠化公路32公裡。1998年12月，320國道湘鄉段經省文明路建設辦公室組織專家小組驗收達標。
現在是2007年2月，距該工程完成僅僅八年零三個月，還不足十年。現在的情況通過右圖可以直觀地看到：黃土裸露，凡是稍微粗壯的喬木都殘慘遭毀滅性砍伐，也沒有按照有關規定綠化公路兩側邊坡及公路用地範圍內的可綠化空地，更談不上人工造景與自然景觀相結合。這樣一個並不十分富有的縣級市，曾經耗費巨大人力物力所完成的國道綠化工程可以說打了水漂。
（2）國家對於國道綠化建設的標準及要求：
各級公路管理機構及養護生產單位不僅要在養護施工過程中重視環境保護，加快推廣清潔生產技術，減少養護施工對社會環境和自然環境的不利影響，還要采取積極措施，減少公路運營過程中對環境的破壞，如營造防塵、防噪、防眩的公路綠化林帶，設置服務區汙水排放處理裝置，逐步完善公路沿線的大氣、噪音、地麵水監測係統等，並根據監測結果及時調整完善公路環保措施等。（摘自《公路養護與管理發展綱要》）
公路沿線要因地製宜，采取多種措施和手段，突出一個“暢”字，保持一個“潔”字，實現一個“綠”字，注重一個“美”字，基本達到路、景、物交織協調，構成流暢安全、舒適、優美的公路交通環境。公路綠化應根據“因地製宜、因路製宜”的原則，進行路段綠化總體設計，在可綠化路段以綠色植物合理覆蓋公路兩側邊坡、分隔帶及公路用地範圍內的一切可綠化的空地。堅持人工造景與自然景觀相結合。路段兩側有森林、竹林、果園等景觀的，要充分利用自然景觀，不搞人工造景，以展示其原野風光美。公路兩側有整齊水田和易發生雪阻路段，一般不搞行列式種植，可栽植灌木或花草。汽車專用二級公路應采取喬、灌分段單列方式，喬木樹種株距不小於6米。一般二級公路采取喬、灌結合方式或灌木與草皮結合方式。有護坡道的二級公路，可以喬木栽植為主。公路綠化要堅持“栽、管、護”相結合，要求種植成活率90%以上，保存率85%以上。路樹應栽植整齊，不得侵占公路建築界限。樹冠不得防礙視距和交通安全，灌木及花草要定期修飾，剪理。（摘自《國省乾線GBM工程實施標準》）
綠色通道建設要在保障公路、鐵路視野開闊，無安全隱患的前提下進行，要和公路、鐵路、水利設施建設統籌規劃並與工程建設同步設計、同步施工、同步驗收。要實行分級負責，部門密切配合，將建設和管護任務落實到單位和個人。要堅持從實際出發，遵循客觀規律，科學規劃，合理布局，宜林則林，宜草則草，喬灌草要綜合考慮，優化配置，不斷提高綠色通道建設的量。原則上，新建、改建、擴建的道路沿線綠化帶寬度每側嚴格按5―10米進行規劃設計，有條件的地區可加寬到10米以上。現有上述道路沿線尚未綠化的，要儘快綠化，可參照上述標準拓寬綠化帶。在條件適宜的地區，應合理配置主副林帶，主林帶樹種應以高大喬木為主，副林帶樹種應選擇喬木、亞喬木或灌木。實行針闊混交，形成立體複層的綠化帶。綠色通道建設應選擇生態、經濟、觀賞價值較高的樹種，選擇根發達、適應性強、無病蟲害害、主乾通直、抗病性強的良種壯苗。在綠色通道建設中，各地要因地製宜，有條件的地方允許栽植一定比例的經濟林、用材林樹種。（摘自《國務院關於進一步推進全國綠色通道建設的通知》）
（3）國道綠化林帶的主要功能：
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