【3. 赤裸裸的圈錢有什麼可恥？】
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大部分創業者的成就發端於ppt，但是能走多遠就差別迥異了：有的止於ppt關閉的那一刻，有的止於第一桶金花完之後，也有的止於融資上市……馬斯克之所以在推特上有兩千萬的粉絲，不僅在於他擁有驚人的腦洞和廣闊的視野，更因為他有著特殊的生財之道。
特斯拉從上市以來，公司的流通股數量翻了一番，尤其是2011年中、2012年下半年、2013年中以及2016年中等時間節點在證券市場上呈現出的增長速度，成為股民們津津樂道的話題。當然，證券市場是一把雙刃劍——特斯拉能夠被炒高也會被做空。所以，馬斯克不會將股票當作是圈錢的唯一手段，否則很可能會惹禍上身。
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馬斯克曾經發行了15億美元的債券，用於特斯拉的投資再生產。另外，每年收取的特斯拉跑車的定金也成了融資的另一條渠道。不過，這些並不能證明馬斯克是一個財迷心竅的葛朗台，隻是因為特斯拉和SpaceX都處在對資金極度渴求的行業，尤其是特斯拉，雖然每年銷量都在增長，但它的虧損率也一路高漲，這倒不是馬斯克的經營戰略出了問題，而是他一直在投資超級電池工廠，由此“吃”掉了大量的利潤。
回顧特斯拉的運營曆史，幾乎無法找到有清晰盈利的某個時間段，它的業務屬性很難產生正向的現金流，其資金大多是來源於證券和債券市場。按照目前這個態勢，未來幾年內，特斯拉的債券總額將達到100億美元，負債總額將積累到200多億美元，隻有少部分債券能通過債轉股的形式消化掉，前提是特斯拉的股價保持良好態勢，否則形勢會更加嚴峻。
馬斯克深諳圈錢之道：圈錢要先樹立口碑和知名度。因此，馬斯克總是不遺餘力地製造各種吸引眼球的新聞來提升特斯拉的股價，由此被一些人質疑是龐氏騙局的2.0版本。當然，這種指責並無根據，因為特斯拉不是傳銷組織，而是創新型的實業，這和龐氏騙局有著本質上的差別。
特斯拉的戰略願景並不是做一家汽車公司，而是成為開發新能源的綜合型企業。隻要人類的能源危機存在，特斯拉的存在就有意義，不會在短期內破產，因此馬斯克會憑借各種手段為特斯拉輸血打氣。
有人將馬斯克比作美國版的賈躍亭，事實上二人走的是完全不同的商業模式：樂視設定的目標並不具有內在的邏輯性，所推出的產品也是偽創新的，而馬斯克瞄準的商業方向都是符合人類社會的長遠利益的，這就是他圈錢的底氣。
從另一個角度看，特斯拉的發展史也是馬斯克的融資史。2004年，馬斯克對特斯拉投入了750萬美元的資金，隨後在第二輪融資中，特斯拉又獲得了1300萬美元的融資。2006年，特斯拉獲得了第三輪4000萬美元的融資，馬斯克同樣也投入了一部分資金。2007年，特斯拉在第四輪融資中獲得4500萬美元。2008年是特斯拉最困難的時期，即便如此還是籌集到了4000萬美元，避免了破產。到2009年，特斯拉一共募集了1.87億美元。
2010年6月29日，特斯拉完成IPO，開市當天股價就上揚41%，募集到2.26億美元的資金，而在2009年特斯拉還虧損了5.57億美元，特斯拉擁有了上市平台，獲取資金的渠道就更廣泛了。
特斯拉有一個天然的優勢：它的產品概念符合美國的能源戰略，所以在2009年獲得了美國能源部80億美元的低息貸款，這筆巨款成了其研發新車型的主要資金。此外，特斯拉還有來自州政府和聯邦的各種補貼，總計49億美元。
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