，不必過多考慮能耗的問題，而電動車為了保持電池組的續航能力，不可能不對車載計算機進行能耗限製。對於如何平衡二者之間的關係，特斯拉親自操刀。另外出於批量安裝的成本考慮，自主設計更經濟實惠。
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為了配合自主研發，特斯拉從AMD公司挖來了工程師，以AMD的知識產權為基礎進行研發工作。不過以馬斯克張揚的個性，他一直低調回應芯片的問題，也是出於維護和友商之間的關係的考慮。
在馬斯克宣布自主研發芯片之後，特斯拉的股價上漲，而英偉達的股價也沒有產生波動，可見資本市場已經了解了兩家不再合作的信息。馬斯克這步棋不僅沒有影響到特斯拉的聲譽，反而使其在證券市場有了良好的表現，可見不少消費者還是希冀自動駕駛朝著更成熟的方向發展。
事實上，無論是電動汽車製造公司，還是傳統的燃油車製造公司，對自動駕駛的迷戀程度並沒有任何差別。除了特斯拉的Autopilot，凱迪拉克的Super cruise以及奔馳的Drive pilot都是比較完善的自動駕駛係統。
Super cruise在封閉的高速公路上行駛時，優勢比較明顯，因為配備了激光雷達地圖技術，所以對道路的判斷和分析能力出眾，能夠幫助駕駛員分擔很多工作，但是如果路標不夠清晰，係統還是會作出錯誤的判斷。相比之下，Drive pilot的自動轉向和變道功能比較出色，能夠讓駕駛員在不觸碰方向盤的15秒內進行短暫控製，但不允許駕駛員完全放任自流。從這個意義上講，Drive pilot充其量也隻是一個輔助駕駛係統，符合奔馳的產品定位。
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