【5. 對不起，你的駕照作廢了】
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在這個世界上，能夠獲得巨大成就的人，往往不是掌控技術的人，而是掌控他人思想的人，而開啟他人大腦的唯一鑰匙就是創意，它可以是商業層麵的，可以是情感層麵的，總之它一定在某個點上具備了打動人心的力量，由此聚集了關注、支持和成功率。
2016年，馬斯克的一番豪言壯語震驚了整個汽車行業，他說未來所有的特斯拉電動車都將配備全自動駕駛的硬件，到2019年，特斯拉的司機就不用親自駕駛，而是躺在車裡休息了。
特斯拉從誕生那一天開始，某種程度上代表著未來汽車的獨特性和創新性，比如環保、新動力來源等。從2010年到2016年，馬斯克最為關注的兩個話題就是觸摸屏和自動駕駛儀。
在2013年之前，馬斯克經常談到特斯拉的觸摸屏，因為這在當時是領先很多傳統汽車的優勢，能夠帶給用戶方便的操控體驗，也符合電動汽車的科技屬性。不過從2013年以後，馬斯克談論更多的是自動駕駛，為何他會頻繁提及這個關鍵詞，這和特斯拉的受眾群體有關。在特斯拉剛生產汽車時，業內的很多專家就在思考，到底誰才是電動汽車的受眾？從當時的情況來看，汽車市場上有多少能夠接受電動汽車的潛在用戶不得而知，不過隨著時間的推移，很多專家認識到他們低估了這個受眾群體的數量。同理，當特斯拉專注於自動駕駛技術時，專家們又開始分析：這個受眾群體是否比之前更狹小？
或許現在沒有標準答案，但是有一點可以肯定，在人工智能大行其道的今天，注定會有越來越多的人嘗試接受這個新生事物。對此，Facebook的CEO馬克·紮克伯格表示，他同意馬斯克對自動駕駛技術的一個觀點——自動駕駛能夠挽救生命，這項技術必將得到普及。
為何有這種觀點？從長遠來看，無人駕駛汽車會隨著硬件和軟件技術的提升不斷完善，而人類的駕駛技能不會變得更強，而且人類自身存在的情緒波動、認知障礙、視覺盲區等生理或心理缺陷，注定了一些交通事故無法避免，而自動駕駛技術卻能夠通過精確的感知和快速的運算規避很多危險。
正因為馬斯克執迷於人工智能技術，所以他對自動駕駛的未來充滿信心。現在，特斯拉的汽車已經成為自動駕駛汽車的代名詞，但是它也一直遭到質疑，特別是在發生了由於自動駕駛係統缺陷引發的交通事故之後。對此，馬斯克這樣回應：“有一點需要強調的是，自動駕駛汽車永遠不會做到完美。這個世界上沒有完美的東西。但是我認為，從長遠來看，自動駕駛汽車能夠將交通事故的數量減少十分之一，也就是說，交通事故引起的傷亡事件也將會減少十分之一，這是一個巨大的改善。”
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2014年，馬斯克在新款Model S的發布會上稱，特斯拉的自動駕駛技術“讓你能擁有私人過山車”。當年10月，Autopilot 1.0（自動輔助駕駛）係統正式首發，它的傳感器使用了一個前置攝像頭、一個前向毫米波雷達以及圍繞車身一周的12個超聲波雷達。特斯拉在介紹這款產品時表示，Autopilot不能完全實現全自動駕駛，隻是提升舒適性和安全性的輔助功能，汽車的控製權仍然要被駕駛員掌控。雖然和人們預期的目標有些出入，但還是開啟了Autopilot接替人類駕駛汽車的時代。
2015年10月，有三位勇敢的司機駕駛特斯拉穿越整個美國，他們隻用了57小時48分鐘，全程平均速度達到了84公裡每小時。在整個過程中，他們有三四次都在自動駕駛模式下開到了145公裡每小時，汽車幾乎處於無人監管的狀態。後來一位司機坦誠地說，如果他們沒有集中精神汽車很可能衝下高速公路。對於這種描述特斯拉也能接受，因為Autopilot不是完美的事故屏蔽器，它的應用場景主要在高速公路上，道路上需要有清晰的標線和中央隔離帶。
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