【13.為什麼飛機會像鳥那樣在天上飛】
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最初，人類希望能像鳥兒那樣自由地在空中飛翔。後來，經過反複實踐發明了飛機。而飛機能夠飛，靠的是它的機翼和發動機。飛機的機翼上麵是弧線的，下麵是平直的，飛機在移動時，機翼上麵的空氣流動快，機翼下麵的空氣流動慢，這樣就產生了一個向上的升力，飛機也就平穩地飛上天了。另外，飛機裡的發動機連接著螺旋槳，螺旋槳轉動，帶動氣流，飛機也就能長時間在天上飛了。
在地球附近的空間，一切靜止的物體都要同時受到地球全部質量的引力和地球自轉所產生的慣性離心力的作用（運動著的物體還要同時受到克裡奧裡力的作用），兩者的向量和即為重力，習慣稱質量。
飛機為什麼能飛？原因是飛機能夠克服地球的吸引力，也就是自身的重力。飛機上最主要的是有一對采用特殊剖麵形狀的機翼。翼剖麵又稱翼型。典型的翼型上凸下平，人們通常稱流線型。根據流體的連續性和伯努利定理可知，相對遠前方的空氣來說，流經上翼麵的氣流受擠，流速加快壓力減小，甚至形成吸力（負壓力），而流過下翼麵的氣流流速減慢。於是上下翼麵就形成了壓力差。這個壓力差就是空氣動力。按力的分解法則，將其沿飛行方向分解成向上的升力和向後的阻力。阻力由發動機提供的推力克服。升力正好可克服自身的重力，將飛機托向空中。這就是飛機為什麼會飛的奧秘所在。
在地麵所做的直線或曲線運動叫滑行。飛機平穩地開始滑行，滑行中保持好速度和方向，並使飛機能停止在預定的位置。飛機從靜止開始移動，拉力或推力必須大於最大靜摩擦力，故飛機開始滑行時應適當加大油門。飛機開始移動後，摩擦力減小，則酌量減小油門，以防加速太快，保持起滑平穩。滑行中，如果要增大滑行速度，則柔和加大油門，使拉力或推力大於摩擦力，產生加速度，使速度加大。
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飛機從地麵滑跑到離地升空，是由於升力不斷增大，直到大於飛機重力的結果。而隻有當飛機速度增大到一定程度時，才可能產生足以支持飛機重力的升力。可見飛機的起飛是一個速度不斷增加的加速過程。剩餘拉力較小的活塞式螺旋槳飛機的起飛過程，一般可分為起飛滑跑、離地、小角度上升（或一段平飛）、上升四個階段。對有足夠剩餘拉力的螺旋槳飛機，或有足夠剩餘推力的噴氣式飛機，因可使飛機加速並上升，故起飛一般隻分三個階段，即起飛滑跑、離地和上升。
對螺旋槳飛機而言，起飛滑跑中引起飛機偏轉的主要原因是螺旋槳的副作用。起飛滑跑中，螺旋槳的反作用力矩力圖使飛機向螺旋槳旋轉的反方向傾斜，造成兩主輪對地麵的作用力不等，從而使兩主輪的摩擦力不等，兩主輪摩擦力之差對重心形成偏轉力矩。螺旋槳滑流作用在垂直尾翼上也產主偏轉力矩。前三點飛機抬前輪時和後三點飛機抬尾輪時，螺旋槳的進動作用也會使飛機產生偏轉。加減油門和推拉駕駛杆的動作愈粗猛，螺旋槳副作用影響愈大。為減輕螺旋槳副作用的影響，加油門和推拉駕駛杆的動作應柔和適當。滑跑前段，因舵的效用差，一般可用偏轉前輪和刹車的方法來保持滑跑方向。滑跑後段應用舵來保持滑跑方向。隨著滑跑速度的不斷增大，方向舵的效用不斷提高，就應當回舵，以保持滑跑方向。
飛機轉入平飄後，在阻力的作用下，速度逐漸減小，升力不斷降低。為了使飛機升力與飛機重力近似相等，讓飛機緩慢下沉接近地麵，飛行員應相應不斷地拉杆增大迎角，以提高升力。在離地約0.15米～0.25米的高度上將飛機拉成接地迎角姿態，同時速度減至接地速度，使飛機輕輕接地。
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