七年，季崖爾莫·羅佩（guillermo lobe）作了一次旅行，從古巴到美國，從美國又到歐洲。而在一八三九年，他在紐約出版了他的那部《在美國，法國和英國的旅行中給我的孩子們的書翰》。羅佩曾在美國和歐洲研究鐵路，而在他的信上，鐵路是常常講到的。他希望西班牙全國都布滿了鐵路，然而他的願望也沒有很快地實現。以後，文人學士的關於鐵路的記載漸漸地多起來了。在一八四一年美索奈羅·洛馬諾思（mesonero romanos）發表了他的《法比旅行回憶記》；次年，莫代思多·拉福安德（modesto lauyente）發表了他的《修士海龍第奧的旅行記》第二卷。這兩部遊記中對於鐵路都有詳細的敘述，而尤以後者為更精密而有係統。這兩位遊記的作者都一致地公認火車旅行的詩意（這是我們所難以領略的）。美索奈羅在他的記遊文中描寫著鐵路的詩意底各方麵，在白晝的或在黑夜的。而拉福安德也沉醉於車行中所見的光景。他寫著，“這是一幅絕世的驚人的畫圖；而在暗黑的深夜中看起來，那便千倍地格外有趣味，格外有詩意。”
然而，就在這一八四二年的三月十四日，當元老院開會議論開築一條從邦泊洛拿經巴斯當穀通到法蘭西去的普通官路的時候，那元老議員卻說：“我的意見是，我們永遠無論如何也不應該弄平了比雷奈山；反之，我們應該在原來的比雷奈山上，再加上一重比雷奈山。”
多少的西班牙人會同意於這個意見啊！在一八四四年，西班牙著名的數學家瑪裡阿諾·伐烈何（mriano vallejo）出版了一本題名為《鐵路的新建築》的書。這位數學家是一位折中主義者。他願望旅行運輸的便利，但他也好像不大願意機關車的黑煙汙了西班牙的青天，不大願意它的尖銳的汽笛聲衝破了西班牙的原野的平靜。我們的這位伐烈何主張仍舊用牲口去牽車子，隻不過那車子是在鐵軌上滑行著罷了。可是，這個計劃也還是沒有被采用。
從一八四五年起，西班牙築鐵路的計劃漸次地具體化了。報紙上繼續地論著鐵路的利益，資本家踴躍地想投資，而一批一批的鐵路專家技師，又被從國外聘請來。一八四五年五月三十日，馬德裡的《傳聲報》記載著阿維拉、萊洪、馬德裡鐵路企業公司的主持者之一華爾麥思來（sir j.walmsley）抵京進行開築鐵路的消息；六月二十二日，馬德裡的《日報》上載著五位英國技師經過伐拉道裡茲，測量從比爾鮑到馬德裡的鐵路路線的消息；七月三日，《傳聲報》又公布了築造法蘭西西班牙鐵路的計劃，並說一個英國工程師的委員會，也已製成了路線的草案並把關於築路的一切都籌劃好了；而在九月十八日的《日報》上，我們又可以看到工程師勃魯麥爾（brumel）和西班牙北方皇家鐵路公司的一行技師的到來。以後，這一類的消息還是不絕如縷，然而這些計劃的實現卻還需要許多歲月，還要經過十年，十五年，二十年。一八四八年巴塞洛拿和馬達羅之間的鐵路，一八五一年馬德裡和阿朗胡愛斯之間的鐵路，隻能算是一種好奇心的滿足而已。
從這些看來，我們可以見到這“鐵的生客”在西班牙是遇到了多麼冷漠的款待，多麼頑強的抵抗。那些生野的西班牙人寧可讓自己深閉在他們的家園裡（真的，西班牙是一個大園林），親切地，沉默地看著那些熟稔的花開出來又凋謝，看著那些祖先所撫摩過的遺物漸漸地塗上了歲月底色澤；而對於一切不速之客，他們都懷著一種隱隱的憎恨。
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