“起落架往後挪了十五公分，承力梁改成三根斜向的……”他喃喃道，“結構餘量算過，百分之十九，比原版還高？”
“不可能吧，改這麼大，結構餘量還能漲？”張教授不信，直接把報告拿過去自己看。
等翻到機翼部分，會議室裡的議論聲更大了。
“邊條翼？還翼身融合？”
“外傾全動雙垂尾？這不是三代機的設計嗎？”
“他們一個大三學生小組，敢這麼改？”
幾個人傳著看報告，原本鬆懈的身子都坐直了，臉上的漫不經心全沒了，換成了認真和詫異。
有人翻得快，直接跳到了發動機那章，看到渦噴-7的氣冷渦輪改進方案，又抬頭跟其他人對視一眼。
“渦噴-7加一級氣冷渦輪，推力提百分之十二，高空油耗降百分之八？”李教授盯著參數表。
“冷卻通道用定向凝固精鑄，直徑兩毫米……這個工藝，國內現在真能做？”
“能做。”鞏正明開口了。
“黎明廠前兩年就試過類似的工藝，就是成品率低一點，不是做不出來。
壓氣機葉片彎扭修型，渦噴-6改型的時候也驗證過，有成熟經驗。”
“那結構減重呢？兩百一十公斤，就靠優化框架布局？不用複合材料？”
“不用，就用現有的鋁合金。”鞏正明點點頭。
“把早年為高空高速留的冗餘加強筋去掉，重新排布承力路徑，我核對過受力計算，沒問題。”
王培林這時候已經翻到了最後一頁的性能對比表，盯著看了好半天，才抬起頭，語氣裡帶著點不敢相信。
“亞音速升阻比提三成，穩定盤旋過載漲兩個G，爬升率提四分之一……這數據準嗎？”
“都是按簡化模型算的，誤差在百分之五以內。”鞏正明說。
“他們有完整的計算底稿，每一項都有推導過程，不是瞎編的。”
“飛控呢？邊條翼加翼身融合，俯仰力矩非線性那麼大，原版機械飛控壓得住？”張教授問到了關鍵點。
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“沒直接上電傳，加了增穩係統，俯仰偏航都加了阻尼器，能抵消大部分非線性。”鞏正明指了指報告裡的飛控章節。
“還留了模擬電傳的升級接口，後續有條件可以直接換。”
這話一出，會議室裡安靜了幾秒。
大家都是乾了幾十年航空的，一眼就能看出這份方案的分量。
不是學生式的異想天開，也不是畏手畏腳的小修小補。
每一項改動都踩在痛點上，每一個參數都卡著國內現有工業能力的線。
不用新材料，不用新工藝，全靠設計優化，就能把一款二代機的機動性拉到接近三代機的水平。
最難能可貴的是考慮得周全，氣動、結構、動力、航電、飛控，甚至後續升級的空間都想到了。
這種完整度，別說是本科生課程設計，就算是放到研究所裡，也是一份合格的初步方案。
“這……這真是大三學生做的？”過了好一會兒，李教授才開口，語氣裡全是震驚。
“哪個組的？”王培林看向鞏正明。
“三班的，陸豐、吳昊、林婉，三個人。”鞏正明說。
“主要核心思路是陸豐拿的，另外兩個負責繪圖和整理數據。”
“陸豐……”王培林想了想。
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